Привет, дорогой читатель. Давно я тебе ничего не писал, и на то были свои причины. Но теперь все будет по-старому. Мы будем с новой силой идти катком по особенностям эксплуатации и ремонта автомобилей Форд Транзит. Ранее я писал об отличиях в шаровых опорах на автомобилях после 2006 года со спаренными задними колесами. Эта же статья посвящена проблеме, с которой вы можете столкнуться при замене этих самых шаровых. Не факт, но знать это необходимо, чтоб не округлять глаза, когда вам позвонят с сервиса, или вы сами с этим столкнетесь.
И так. Корень зла спрятан в передних лонжеронах. Рычаг прикручен к автомобилю двумя болтами через сайлентблоки, которые гасят удары и вибрации, приходящие на кузов авто при проезде ям и неровностей. Задние с-блоки на Транзитах расположены вертикально в подвеске и работают на излом. Странная кинетика работы ходовой части, но какая есть. Болт, который проходит сквозь задний сайлентблок через подрамник уходит в лонжерон и вкручивается в закладную гайку, расположенную внутри самого силового элемента. Скрытно и недоступно. В процессе обслуживания снимать и ставить рычаг приходится довольно часто, и это постоянно нагружает закладную гайку. И как-то раз прикрутить рычаг не получилось. Закладная начинает проворачиваться, и рычаг не притянуть к подрамнику. И что делать? А как?
А вот что. Единственным не затратным вариантом является вскрытие лонжерона. Да-да! По-другому до этого узла никак не добраться. Либо разбирать салон, чтоб добраться до нее через пол, либо снизу из ямы!
Процедура на самом деле несложная. Необходимо сделать болгаркой окно в лонжероне, вырезать старую закладную гайку, все очистить, приварить новую. Потом заварить окно в лонжероне и обработать место сварки, чтоб шов не ржавел. Времени уйдет по часа два с половиной на сторону, если все необходимое есть под рукой. Ну, а потом собираем подвеску в обратном порядке. Целостность конструкции, в общем, не нарушается. В сервис приезжали клиенты, на машинах которых уже кем-то когда-то была произведена данная процедура. Тут хотя бы понятно, что проблем уже не возникнет. А сам владелец машины может и не знать об этом.
Стараемся менять все резинки в подвеске, которые могут вызвать нарекания. Один передний с-блок может дать несколько минут расхождения при развале. А это повышенный износ резины, неадекватная управляемость (относительно исправной подвески, конечно же) и выше расход топлива. Болты задние лучше ставить новые. Они толстые и прочные, и высверливать их долго и тяжело. Если делать в сервисе, то за такие слесарные работы денег могут взять, как за замену самих сайлентблоков.
К сожалению, данная тенденция все чаще наблюдается среди свежих Транзитов после 2014 года выпуска. На дельфинах до 2006 такой случай вообще редкость. А чем моложе, тем больше вероятность. От этого никто не застрахован, и к этому надо быть готовым любому обладателю Ford Transit после 2000 года выпуска. Вот с такой статьи мы решили восстановить ведение блога. Подобных нюансов при ремонте еще великое множество. Обо всем по порядку будем рассказывать в нашем блоге. Интересного еще с запасом 😉 Оставляйте ваши реакции. Полезна ли она была вам, как владельцам.