Сколько старых советских автомобилей можно встретить в Крыму за неделю? Три? Пять? Десять? Удивитесь, но гораздо больше. И тот факт, что «Крымнаш», похоже не сильно сказался на финансовых возможностях как частников, так и государственных перевозчиков. Ретро рулит!
Впрочем, Москва словам, как и слезам, давно не верит. Так что смотрите и оцениваете самостоятельно. Благо, я объехал полтора десятка крупных и не очень населенных пунктов на полуострове и собрал картинку из разных мест. Попадаются интересные экземпляры, увидеть которые даже и не надеешься. Тот же электромобиль ВАЗ-2801, о нем я рассказывал ЗДЕСЬ.
Начну с самого для меня яркого – «Мультикара». Я в курсе, что Multicar25 ни разу не советская машина, но родом он именно из эпохи СССР, так что в подборочку вполне подходит. Тем более что данных экземпляр я снимал еще в далеком 2003 году. И уже в те времена он вызвал бурю эмоций своим бодрым видом.
Представляете, каково было мое удивление, когда я встретил его все в том же Коктебеле?! Да, 14 лет, прошедших с нашей встречи, машинке дались непросто. И сейчас она проходит стадию капитального ремонта. Но сам факт, что «Мультикар» до сих пор жив не может не радовать.
Самым древним встреченным мною автомобилем была М-20 «Победа» родом из 1958 года. Да, не в идеале, да, по крыше пятна ржавчины и часть хромированного декора отсутствует. Зато не стоит где-то во дворе на спущенных шинах, а вовсю катается по Бахчисараю, напоминая, что раньше технику делали на века.
Нашелся и «Москвич-401». Тот самый, который пошел в серию 67 лет назад. К сожалению, экземпляр уже не на ходу и служит скорее «вывеской» для привлечения внимания. Окрас уже новомодный, состояние – «обнять и плакать».
Впрочем, видимо и в таком состоянии он интересен разным сомнительным личностям, ибо прикреплен к столбу настоящей цепью.
Есть на дорогах и раритеты, которые просто радуют глаз. В основном, конечно, это разновидности «Жигулей» первой модели, но нашлась и двадцать первая «Волга» с решеткой «китовый ус». Интересно, что хотя большинство встреченных советских легковушек используется как транспорт на каждый день, видно, что за некоторыми ухаживают целенаправленно, как за ретромобилями.
Кроме «Жигулей», встречаются и «Москвичи» разных моделей. Стадия сохранности у всех разная, от «ушатанных» до вполне себе приличных.
Порадовал ИЖ-21251. Мало того, что машина выглядит хорошо, так она еще и работает доставщиком товаров к придорожному лотку – а это та еще работенка!
Из чисто украинского наследия встретилось несколько «каблучков».
Грузопассажирский ИЖ-2717-90 с элементами «Оды» производился на Луцком автомобильном заводе с 2003 года. И увиденный экземпляр был все еще на ходу.
А вот ЗАЗ-110550 «Pick-Up», с водруженной в кузове «будкой», похоже уже «недвижимость» - используется под «кофемашину». Выпуск таких аппаратов на базе ЗАЗ-1105 «Дана» был завершен еще в 2011 году.
Грузовики из СССР тоже встречаются, но не особо часто. В основном «пятьдесят тройки» и «сто тридцатые». Причем, с последними и не поймешь толком, это все еще советское наследие или уже «Made in Russia». А вот «лобатый» МАЗ нашелся только один и то в виде буровой 1БА15В.
К слову, несмотря на то, что полуостров еще недавно считался Украиной, исконно украинских грузовиков марки КрАЗ на удивление немного.
А вообще, если кто хочет попасть в прошлое, рекомендую заглянуть в местечко под названием Генеральское. Покосившиеся заборы, выщербленные ступеньки, узкие деревенские проезды и сарай из «шестьсот семьдесят второго» «ПАЗика» - что еще нужно, чтобы проникнуться ностальгией?
Правильно, соответствующие автомобили. И они здесь есть: несколько «газиков» и «сто тридцать первых», «уазик», «Колун». Все цвета хаки и порядком уезженные.
Для фанатов пассажирского транспорта в Крыму тоже припасены интересны экспонаты. Давно ли вы видели автобус «Кубань» не в виде остова, а на ходу? И не просто «на ходу», а при исполнении своих прямых обязанностей – перевозке пассажиров. А на «Феодосийском заводе коньяков и вин» таковой имеется.
Или вот чешский троллейбус Skoda 9Tr, которыми когда-то славилась Украина в целом и Крым в частности. Они были одной из визитных карточек полуострова, ибо обслуживали междугородную трассу Симферополь-Ялта протяженностью 84 километра. На минутку, в 70-80 годах в курортный сезон интервалы движения на участке Симферополь — Алушта составляли в среднем 2 минуты! Напоминание о тех славных временах до сих пор можно встретить на конечной в Алуште – одна из «девяток» работает «техпомощью». Между прочим, машина 1979 года выпуска.
А еще много автобусов советских времен разбросано по предприятиям. Состояние их не ахти какое, но зато можно встретить редкие модели. В Феодосии, к примеру, до сих пор на маршруте катается ЛАЗ-42021. А в одном из полутемных ангаров доживает свой век газовый ЛиАЗ-677Г. Причем не самопал, когда баллоны с метаном прикреплялись к крыше, а вполне себе заводской вариант с баллонами, размещенными под полом.
Сохранились в Крыму и тени из прошлого в виде тракторов и комбайнов. Не так чтобы в огромных количествах, но если поставить цель, то увидеть можно. И опять же, я говорю не про «памятники» подзаборные, а про вполне рабочие экземпляры.
И в завершении не могу не показать очередную глупость современности.
Помните времена, когда Европа слала нам не санкции, а гуманитарку, в том числе и в виде спецавтомобилей? Тогда в стране появились забавные «скорые помощи» с перевернутыми надписями «AMBULANCE» на мордашке. Вслед за ними и на отечественных «скорых» стала появляться перевернутая «РЕАНИМАЦИЯ», которая в зеркалах заднего вида читалась как положено. Мол, увидел – посторонись, спешит бригада.
А вот куда может спешить «АМБУЛАТОРИЯ» — это для меня загадка…