Самолет Ту-134 - Это самый узнаваемый самолет КБ Туполева, произведено со всеми модификациями более 850 единиц. С момента окончания испытаний (1964г.) самолет до сих пор находится в эксплуатации.
Предыстория
Первым советским реактивным пассажирским самолётом был Ту-104, совершивший свой первый полёт в 1955 году и с 1956 года уже совершавший регулярные рейсы. Параллельно во Франции фирма Sud Aviation разработала SE210 Caravelle. Первый полёт «Каравеллы» состоялся тоже в 1955 году, а первый рейс с пассажирами – в 1959-м. Отличительной особенностью этого самолёта было необычное расположение двигателей – по бокам хвостовой части фюзеляжа на пилонах.
В январе 1960 года Н.С. Хрущев побывал во Франции, там он смог полетать на "каравелле". Никиту Сергеевича впечатлило то, что в кабине самолета тихо и почти не ощущается вибраций, так как в аналогичном советском самолете Ту-104 двигатели находились в крыле у фюзеляжа и вибрация от них ощущалась в салоне сильнее, чем от двигателей на отдельных пилонах в хвосте «Каравеллы». Вернувшись, он встретился с Туполевым А.А. и дал указание начать работу над похожим самолётом.
Как раз в это время ОКБ Туполева дорабатывало ближнемагистральный Ту-124. Это был один из первых в мире пассажирских самолётов, оснащённых турбореактивными двухконтурными двигателями. Первый полёт Ту-124 совершил в марте 1960 года (эксплуатироваться начал с 1962-го). А постановление Совета министров СССР № 846-341, поручавшее ОКБ-156 создать новый БМС по типу Каравеллы, вышло 1 августа того же года. Чтобы упростить задачу, ОКБ решило делать новый самолёт на базе Ту-124. То есть Ту-124 устарел, ещё не выйдя в производство.
Новый самолёт получил обозначение Ту-124А. Фюзеляж с застеклённой штурманской кабиной почти целиком взяли от Ту-124. Двигатели разместили как на «Каравелле», но хвостовое оперение сделали Т-образным, а не крестообразным.
Для чего переносить двигатели в хвостовую часть самолета?
Такой тип расположения двигателей имел множество плюсов в отличие от самолетов с расположением двигателей в части крыла.
1. Крыло без двигателей. Это позволило увеличить размах крыла, повысив аэродинамическое качество.
2. Эффективность горизонтального оперения повысилась, так как оно оказалось вынесено из зоны скоса потока за крылом.
3. Эффективность вертикального оперения повысилась за счёт установки горизонтального оперения наверху.
4. Улучшились условия для работы воздухозаборников двигателей. Теперь угол подхода воздушного потока к воздухозаборнику менялся не так сильно, как при размещении двигателя под крылом или у передней кромки.
5. Пожарная безопасность. Двигатели, расположенные в хвостовой части фюзеляжа, находятся вдали от топливных баков и пассажирского салона. Если двигатель загорится, пламя в полёте сдует назад, не зацепив силовых элементов конструкции самолёта. При аварийной посадке двигатели защищены крылом и фюзеляжем от удара о землю.
6. Двигатели, расположенные в хвостовой части фюзеляжа, удалены от топливных баков и пассажирского салона. Если двигатель загорится, пламя в полёте сдует назад, не зацепив силовых элементов конструкции самолёта. При аварийной посадке двигатели защищены крылом и фюзеляжем от удара о землю.
7. Удобство в техобслуживание, быстрая замена всей гондолы и двигателя.
8. Повышенная усталостная прочность конструкции самолёта. Так как на неё теперь меньше влияли пульсирующие нагрузки от реактивной струи двигателей и звуковые волны, создаваемые этими струями.
9. Минимальный шум в салоне.
Минусы данного типа техники.
1. В хвостовой части пришлось делать множество доработок, усиление хвоста из-за вибрации двигателей.
2. Вес крыльев был увеличен, так как во время полета двигатели их не разгружали.
3. Усложнилось обслуживание хвостового оперения.
4. Гондолы двигателей создавали дополнительное лобовое сопротивление.
5. Скорость отрыва носовой части стала больше, выросло усилие на штурвале.
Серийное производство
Серийное производство Ту-134 началось в 1966 году.
21 июля 1966 года в воздух поднялся Ту-134 СССР-65602 – первый экземпляр с новыми двигателями Д-30 и взлётной массой 44 т. К октябрю Ту-134 доработали, увеличили площадь стабилизатора на 30%. Решение было принято после катастрофы британского экземпляра с таким же расположением двигателей - на больших углах атаки стабилизатор попадал в спутную струю от крыла, а выйдя из неё, попадал в спутную струю от мото-гондол. С 1977 на экземплярах Ту-134 появилась система автоматического захода на посадку. Производство продолжалось до 1984 года, последний рейс был произведен 21 мая 2019 года. Сейчас самолет используется в вооруженных силах.
Экипаж
В рабочий экипаж Ту-134 входят:
1. Командир воздушного судна
2. Второй пилот
3. Штурман
4. Бортмеханик
В кабине экипажа предусмотрено дополнительно рабочее место для бортрадиста – в проходе между штурманом и пилотами.
Интересные факты
1. У советских самолётов времён создания Ту-124А ещё не было реверсивных двигателей, поэтому в Ту-124А стоял тормозной парашют.
2. На первом опытном образце Ту-134, как и на Ту-124, не было аварийных выходов. Два аварийных выхода появились впервые на предсерийных бортах СССР-65600 и СССР-65601. А вторая пара аварийных выходов появилась начиная с четвёртого серийного экземпляра СССР-65607.
3. Электричество для «кухонных» приборов подключалось к бортовой сети с помощью выключателя на электрощите штурмана. И отключалось при включении противообледенителя стабилизатора.
4. В туалете Ту-134 есть иллюминатор.
5. Оформление салонов выполнялось в четырёх цветовых вариантах: «солнечный» – в зеленоватых тонах; «северный» – в серо-голубых тонах; «мечта» – в голубых тонах; «бирюзовый» – в серо-кремовых тонах.
Благодарю за внимание!!