Нива Шевроле выпускалась в России с 2002 года по 2020 год, в 2020 году ей на смену пришла Лада Нива, а в 2021 году Нива Тревел, АвтоВаз немного поработал над дизайном кузова, по технической части это абсолютно тот же автомобиль. В этой статье я расскажу, о надёжности Нивы, на примере нашей Нивы Шевроле, на которой мы проехали с 2011 года 135 тыс.км., а в этом году поменяли на Ниву Тревел.
Нива Шевроле была куплена в 2011 году, в одной из начальных комплектаций, из благ цивилизации только кондиционер и передние электростеклоподъемники. Нива у нас с отцом была куплена на двоих и это не единственный наш автомобиль, основной автомобиль у него Фольксваген Джетта, у меня Лада Веста. Ниву никогда не жалели и все 10 лет машина эксплуатировалась в жестких условиях.
В 2016 году я ездил на Ниве на Байкал, он находится в 2,5 тыс.км. от нас, к сожалению без поломок не обошлось и на первой дороге спустя 1 тыс.км. я поменял генератор, благо случилось это вблизи населенного пункта, больше Нива никогда не подводила, заводилась даже в -40, когда мне было жалко заводить свой основной автомобиль, я купил Ладу Весту в 2017 году и зимой когда температура опускалась ниже -30, я ставил Весту в гараж и садился за Ниву.
По кузову у 10 летней Нивы местами пошла ржавчина, в основном в местах сколов, а также в приёмках дверей, в местах, где прилегают уплотнители. Дополнительная антикоррозионная обработка проводилась 1 раз, в автосалоне у дилера.
По салону к 10 летней Ниве придраться не к чему, он находился для своего пробега в идеальном состоянии.
Расскажу о ремонтах и обслуживании за 10 лет:
- ТО 0 у дилера, дале обслуживание в гаражном сервисе, замена масла раз в 8-10 тыс.км., масло заливал синтетическое 5w40, одно из самых бюджетных Российского производителя, масло в трансмиссии 75W90, замена раз в 50 тыс.км.;
- Каждые 20 тыс.км., регулировка ступиц;
- 35 тыс.км., замена гидравлического натяжителя цепи на механический;
- 43 тыс.км., замена главного цилиндра сцепления;
- 52 тыс.км., 94 тыс.км. передние тормозные колодки, второй раз с тормозными дисками;
- 61 тыс.км., сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники, шаровые и втулки стабилизатора;
- 72 тыс.км., рабочий цилиндр сцепления;
- 74 тыс.км., передние подшипники ступицы;
- 81 тыс.км., генератор;
- 87 тыс.км., комплект реактивных тяг;
- 89 тыс.км. вентилятор отопителя;
- 90 тыс.км., помпа, термостат и охлаждающая жидкость;
- 101 тыс.км., замена радиатора отопителя, менять его ещё то удовольствие, для замены необходимо полностью разбирать панель приборов;
- 110 тыс.км., шаровые опоры и сальник коленвала;
- 115 тыс.км., лобовое стекло;
- 125 тыс.км., задние ступицы, ступичные подшипники, задние колодки, трос ручника и задний амортизаторы;
- 127 тыс.км., модуль зажигания;
- 128 тыс.км., ремонт стартера;
- 129 тыс.км., передние рычаги, передний правый подшипник ступицы, рулевые тяги, пыльники ШРУС и тормозные шланги.
Годы берут своё и машина стала требовать все больше ремонтов и мы решили продать Ниву и купить новую Ниву Тревел, Ниву удалось продать за 390 тыс.руб. Но новую оказалось купить не так просто, все машины у дилера были с допами, на 70-100 тыс.руб., поэтому мы внесли предоплату 10 тыс.руб. и заказали Ниву Тревел в комплектации комфорт.
Спустя 2 месяца машина пришла, автомобиль обошелся нам 837 тыс.руб., скидок и подарков не было, даже коврики не подарили, менеджер настойчиво рекомендовал сделать полный антикор, так как на Ниве Шевроле дилерский антикор был сделан не качественно, я отказался и сделал обработку в специализированном центре. В целом автомобиль, даёт все те же ощущения от вождения, как и старый Шевик, немного изменилась форма сидений, поменялись зеркала, добавилась ABS, подушка безопасности и подогрев зеркал, в остальном это все та же старая и добрая Нива Шевроле, со своими плюсами и минусами, альтернатив которой на Российском рынке среди новых автомобилей нет, не радует цена, которая за 10 лет выросла практически в два раза.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно...