Начнём с того что данная тендеция пришла к нам из мира спорта. Именно там первые автомобили начали игратся с клиренсом автомобиля. Первопроходцы данной тенденции стали именно участники кольцевых и ралийных гонок. Но стоит ли занижать наши автомобили на наших дорогах, если же их так можно назвать. Состояние наших дорог далеко от идеала. По этой причине многие покупатели атомобилей сперва смотрят на клиренс авто. Никому не будет доставлять радости заниженное авто с постоянным скрижетом днищем автомобиля об асфальт. Но среди многих автолюбителей есть малость тех людей которые любят выделятся среди толпы с заниженным клиренсом авто. Давайте разбираться для чего некоторые люди всё таки занижают свой клиренс.
Такой тип людей немного, но они существуют, Они используют различные способы занижения, начиная со спиливания пружин и заканчивая пневмо подвеской.
Для чего это надо:
"Сфоткай типо гонщик"
Как бы банально это не звучало, но люди которые занижают свой автомобиль банально страдают нехватка внимание от общества, им хочется что бы они выделялись из толпы и на них смотрели многие. О работоспособности таких автомобилей можно рассуждать долго, но скажу одно - такие "дизайнерские" автомобили смотрятся реально круто. Понятно что восхищатся или критиковать заниженное авто - дело каждого. Если ну уж очень хочется стать обладателем заниженного авто почему бы и нет?
Понятно что главными состовляющими подвески являются пружины (Рессоры) и амортизаторы. Рессоры и отвечают именно за просвет дорожного полотна и за его высоту. Амортизаторы смегчают колебания на дорогах, и их конструкция позволяет увеличить размер пружин. Поэту все модернизации машины будут связанны именно с этими узлами.
Типы подвесок:
Самый стандартный и банальный способ занижения клиренса авто. Он и является одним из самых простых и доступен почти каждому автолюбителю, если у него растут руки от куда надо. Это обрезании пару ветков пружин. Для этого способа потребуется всего домкрат, пара монтировок, ножовка по металлу или угло-шлифовальная машинка (болгарка).
Существует несколько разновидностей работ. Первый вариант заключается в снятии пружин и произведению работ по "укорачиванию" их. Второй вариант производится без снятия пружин, так сказать прямо на машине.
Помните одно: при обрезании пружины, вы нарушаете её целостность, последствия данных действий приводят к нарушею нормальных взаимодействий с опорной чашечкой пружин.
Способ два
Существеют разновидность спортивных пружин. Производители данных пружин рекомендуют использовать их пружины вместе с использованием спортивных стоек.
При необходимости можно произвести обратную замену спортивных пружин и стоек на "родные". Но помните что при установке спортивных пружин может произойти дисбаланс в нормальной работе подвески. Во избежании этого используйте полный компект спортивных стоек и пружин вместе от отного производителя.
Способ три
Существует ещё одна разновидность подвески это - винтовая. Вы можете использовать установку койловеров ( винтовая подвеска ). Это специально спортивные пружины, после установки которых вы можете сами контролировать клиренс своего автомобиля. Отличительная способность этих пружин заключается в их универсальности.
И последний на сегодня способ - Пневно подвеска.
Такой способ может позволить себе не каждый, так как он довольно дорогой. Для его осуществления вам придётся покупать полный набор всего это пневматические подушки, датчики, панель управления, компрессор и ресивер. Стоит учитывать что при покупке такого дорогостоящего оборудования ваши расходы на этом не закончатся, а только начинаются. Установка всего этого оборудования стоит не дешего, и вам придётся воспользовать услугами спеацилизированных станций тех.обслуживания. В ходе таких работ, ваш автомобиль "лишиться" штатных пружин и стоек, вместо их будет установленна пневмо подушка.
После установки всего этого оборудования вы сможете ощутить все его возможности. Появиться возможность отрегулировать высоту вашего автомобиля самостоятельно и главное что в любое время, погоду.
Вывод:
Прежде чем отдать предпочтение какому либо из перечисленных вариантов, внимательной подумайте о последствиях и задайте себе вопрос " а стоит ли оно того?". И не забывайте о том, что при произведение такого рода работ вы вносите изменения в конструкцию автомобиля, из за этого может снизиться безопасность движения.
В наших реалитях заниженного автомобиля, не смотря на их количество, все равно выглядит глупо. Что в крупных городах, что в мелких, зачастую вместо дорог - направления. Поэтому о комфортной и безопасной езде речи идти и не может. Как показывает практика, достаточно небольшой выбоины, что бы разворотить днище автомобиля.
Если понравилось моя стать, и если же вы её прочитали до конца я буду очень рад, спасибо что уделили мне своё мнение, я это очень ценю.