Тот самый седанчик по заводу идущий с ковшами и это касается не только переднего ряда, но и заднего. Да, там уже не будет дивана :)
Новый седан получился мощнее и легче чем его предшественник Competition. Битурбовый мотор V8 на 4.4 увеличился до 635 лс. В Competition же 625 лс. Но вот крутящий момент остался неизменным 750Hm. В трансмиссии остался тот же восьмиступенчатый автомат и возможность подключения муфтой передней оси.
Масса данного болида тоже была снижена, но не прям сильно.. Вес аппарата стал 1900кг, опять же оглядываясь на Competition-версию, в ней было 1970кг. Выжимали этот вес по чуть-чуть, а точнее из углепластика изготовили крупный спойлер на крышке багажника, капот с двумя воздуховодами и корпуса боковых зеркал. Ну и не забудем про алюминиевые колеса 20 диаметра. В базовое оснащение включаются легкие углерод-керамические тормоза.
Внешний вид "CS" можно с легкостью опознать по необычным светодиодным фарам, который кстати оформлен так-же, как и гоночные модели бренда. При включении ближнего или дальнего света ( и конечно же после разблокировки центрального замка) секции ходовых огней светятся желтым вместо стандартного всем белого цвета.
Дорожный же просвет у данной версии был уменьшен до 119мм ( а ты вот попробуй рассказать бабушке что у тебя M5 CS :D )
Вот мы дошли и до момента с салоном, в который вместо обычных сидений были установлены углепластиковые ковши. Они идут с электрорегулировками, а водительское оснащено даже памятью. Ну и заднего "дивана" - нет! Там были установлены такие же ковши как и спереди, так что в автомобиль теперь могут поместиться чисто 4е человека.
Интересный факт: подголовники в автомобиле украшены узором в виде схемы трассы Нюрбургринг.