Форд Эксплорер можно назвать настоящим крейсером автодорог. Судите сами, по габаритам он огромен – существенно больше Toyota Highlander, с технической точки зрения тоже все замечательно – мощный двигатель и множество опций.
Но при этом более чем скромная цена на «вторичке» – дешевле корейских Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, которые ниже классом. Почему так получилось? Сейчас расскажу подробно.
Модель 5 поколения производилась в период 2010-2019 годов, поэтому на рынке представлены и достаточно пожившие экземпляры, и двухлетки, которые можно назвать почти новыми. Но и достоинства, и недостатки для всех машин общие, независимо от возраста.
Кузовные проблемы
Производитель явно сэкономил на толщине металла – кузовные детали Эксплорера склонны к вмятинам и деформациям.
На кроссовере страдает и силовой каркас, например, при парковке на неровностях или при вывешивании колес могут с трудом открываться и закрываться двери. А еще подобные перекосы приводят к тому, что теряется герметичность и в сильный дождь в салон может поступать влага.
Толщина ЛКП недостаточна – очень быстро появляются сколы и глубокие царапины. При этом стоит отметить, что оцинковка весьма качественная и системной ржавчины здесь не будет.
Оптика
Слишком маленькие фары головного света склонны к запотеванию при перепадах влажности. К тому же они со временем мутнеют и теряют эффективность в темное время суток.
Особенности салона
Здесь, в отличие от фордовских внедорожников предыдущих поколений, много пластика и электронных устройств. Оно бы неплохо, когда материалы качественные, а автоматика безотказна. Но это не наш случай.
Пластик со временем дубеет и начинает скрипеть, климат-контроль функционирует с перебоями, камера заднего вида может отказать в самый ответственный момент, а управление аудиосистемой с помощью сенсорной панели – задача не для слабаков.
К тому же, кожа обивки кресел очень быстро истирается и даже трескается, сами кресла продавливаются, а плохо зафиксированные детали дребезжат.
Ходовая часть: не хорошо и не плохо
В Эксплорере спереди установлен легендарный McPherson, сзади – многорычажная подвеска. Конструкция вполне рабочая, если бы картину не портил относительно короткий срок службы отдельных запчастей. Ресурс опорных подшипников не превышает 90 тыс. км, рулевой рейки – 120 тыс. км, а ступичных подшипников – 130 тыс. км.
Учитывая то обстоятельство, что речь идет о пробежной машине, ходовая может стать одной из первых проблем нового владельца.
Обратим внимание на трансмиссию
Коробка – это один из немногих аспектов Ford Explorer, к которому нет серьезных вопросов. В автомобиле установлена шестискоростная АКПП, которая при внимательном отношении честно отхаживает свои 250 тыс. км.
А вот раздаточная коробка оставляет желать лучшего: ходит всего 100-130 тыс. км, а стоимость замены впечатляет.
Переместимся под капот
Здесь установлен атмосферный бензиновый мотор на 3,5 литра мощностью 290 л. с. Его рабочий ресурс составляет 300 тыс. км, что позволяет говорить о добротности, надежности и выносливости. Но только в целом.
В мелочах же хватает недочетов: это и натяжитель цепи, который умеет рассыпаться после половины заявленного пробега, и перебои в работе помпы, и повышение масложора с возрастом. Вроде бы, недостатки некритичные, но свою лепту в общую картину вносят.
Кстати, о расходе топлива: на трассе 11 литров на 100 км, в городе – 13-15 литров на 100 км.
Пора подытожить
Учитывая перечисленное, причины относительно низкой цены Ford Explorer ясны: она не подозрительна, а обоснована. Добавьте к этому завидный топливный аппетит, ощутимый для бюджета транспортный налог и недешевые оригинальные запчасти – и вы получите всесторонний ответ на вопрос, который был озвучен в самом начале нашего обзора.
Хотя иногда именно низкая стоимость позволяет закрыть глаза на огрехи. Особенно для истинных приверженцев американских внедорожников.
Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.