Одна из крупнейших железнодорожных катастроф в СССР. Трагедия произошла в ночь на пятницу 7 августа 1987 года на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги в городе Каменске-Шахтинском. Тяжёлый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей, при этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал ещё несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы.
Крушения не происходят просто так, за каждым из них стоит лень, спешка, неумение, непонимание ответственности или просто банальная беспечность ...
Об этой железнодорожной катастрофе написано уже много, и не стоило бы повторяться еще раз, но я недавно случайно прочел в Википедии, что в этой катастрофе погибла семья одного из моих любимых актеров Игоря Ливанова, его жена Татьяна и дочка Ольга.
Больно и обидно до слез, когда читаешь официальные источники, то в первую очередь сетуют на то - что пострадали и исключены из инвентаря локомотив и вагоны был перебой в движении, а что погибли люди - 107 человек погибли и 114 получили тяжёлые ранения и возможно на всю жизнь останутся инвалидами, но об этом говорят как бы невзначай, во вторую очередь ...
Вот и хочу проанализировать эту катастрофу. И моё личное мнение, что основная вина за случившееся лежит всё-таки на плечах машиниста "неуправляемого поезда", хотя прямыми виновниками трагедии были станционные работники - осмотрщики вагонов.
Но давайте по порядку ... На станцию Лихая прибыл грузовой поезд весом 5500 тонн, состоящий из 55 груженых вагонов - зерновозов. На станции была смена локомотива. При отцепке электровоза, помощнику машиниста не удалось закрыть концевой кран тормозной магистрали первого вагона якобы из-за того, что он пропускал воздух ... Бред. Перекрыл бы кран со стороны электровоза, подождал пару минут, пока выйдет воздух из магистрали, и разъединил рукава. Помощники всегда делали именно так ...
По материалам Википедии концевой кран был перекрыт между шестым и седьмым вагонами ... Ни один помощник никогда не пойдет вдоль состава перекрывать кран, да и машинист просто не разрешит этого сделать. (помню, правда уже смутно, но в служебной телеграмме было написано, что кран был перекрыт между первым и вторым вагонами). Но думаю что не стоит зацикливаться на том, кто и когда перекрыл этот злополучный кран - кран был перекрыт, факт остается фактом.
После прицепки к составу другого электровоза должно проводится полное опробование тормозов (проверка действия тормозов всех вагонов с пересчетом тормозного нажатия и проверкой плотности тормозной магистрали поезда), чего, естественно, сделано не было даже формально ... Машинисту просто вручили справку о тормозах (ВУ-45) и пожелали "счастливого пути". Осмотрщик даже не удосужился подняться в кабину и проверить плотность тормозной сети, а машинист не потребовал этого.
Хотя, если не кривить душой, в полном соответствии с инструкциями этого не делали достаточно часто. Но уже святая святых, проверка тормоза и отпуска тормоза на хвостовом вагоне - должна выполняться всегда ...
И пусть даже машинисту не бросилось в глаза, что при третьем положении крана машиниста утечки в тормозной магистрали практически нет, то слишком большой ток тяговых двигателей электровоза при трогании и разгоне поезда - не заметить он просто не мог. Уже этого было бы достаточно, чтобы понять что с поездом что-то не так ...
Лично у меня был подобный случай, я тогда работал помощником машиниста в депо Смоляниниво ДВЖД. Мы ехали резервом из Владивостока и должны были взять поезд на Находку со ст. Угловая. Прицепились к составу, опробовали тормоза. При следовании по выходным стрелкам машинист подозвал меня к себе "-Вить, посмотри". Амперметр тяговых двигателей показывал ток 800А. Обычно в этом месте ток никогда не превышал пятисот ... Останавливаться не стали и на следующей станции попросили по рации, чтобы поезд "проводил" (посмотрел на ходу) осмотрщик вагонов. Проследуя мимо осмотрщика со скоростью примерно 10 км в час услышали по рации "Четный по Артёму, ОСТАНОВКА, ОСТАНОВКА, ОСТАНОВКА ...". Остановились. Как потом выяснилось, в середине состава был перекрыт концевой кран и почти треть вагонов в хвостовой части не были включены в тормозную сеть. Поезд не был обеспечен тормозами, и легко можно предположить, что могло бы произойти дальше ...
Но вернемся к Каменской.
Электровоз с места поезд тронул с трудом, преодолевая усилие от так и не отпустивших тормоза вагонов хвостовой части состава. Однако машинист, не имея достаточного опыта вождения поездов большой массы, предположил, что для тяжеловесных поездов подобное трогание с места вполне нормальное явление.
Это в моей голове вообще никак не укладывается ... Детский лепет в свое оправдание. К сожалению, не удалось найти никакой информации про машиниста и его профпригодности, но уверен, что он не первый день работал машинистом, и заключение на допуск к вождению поездов повышенного веса в его формуляре было. Да и никогда не поверю, что он первый раз вёл поезд превышающий весовую норму ...
Проба тормозов на эффективность (в действии). Тут вообще ничего не понятно ... Если на момент выключения тока на электровозе тормоза в составе еще держали, машинист не мог не почувствовать этого. А если тормоза уже отпустили, опять же, не почувствовать что тормозной эффект равен практически нулю, тоже невозможно. Хотя в Википедии пишут, что тормозной путь составил вместо положенных трехсот - семьсот метров ... Этого уже было вполне достаточно, чтобы понять, что поезд без тормозов, и вместо отпуска тормозов нужно было сразу, всеми правдами и неправдами, начинать останавливать поезд (пока еще не поздно), или хотя бы не давать поезду развить предельную скорость ... Не знать, что впереди его ждет затяжной уклон, машинист не мог ...
Поезд продолжал набирать скорость, а через 8 км начинался затяжной уклон 11 тысячных (11 метров на километр). После применения служебного торможения на уклоне тормозного эффекта не последовало, и скорость продолжала расти ...
Скорость грузового поезда продолжала расти и после применения экстренного торможения. Машинист попытался дважды применить реостатное торможение и даже контрток, но безуспешно.
Понимаю что ирония тут неуместна, но на эту цитату можно написать только одно - "поздно пить боржоми, когда почки уже отказали" ... И реостатный тормоз, а уже тем более контрток, в данном случае это "слону дробина". Трудно написать, как бы лично я повел себя в подобной ситуации, но наверно -просто что есть сил держал бы поезд тормозом локомотива и обильно сажал бы его на песок ...
Ну а дальше, уже роковое стечение обстоятельств ... На станции Каменская нет свободных путей, чтобы пропустить потерявший управление поезд. Впереди пассажирский - сообщить которому, чтобы следовал без остановки- не представляется возможным. Направить неуправляемый поезд на путь занятый другим грузовым поездом или куда либо подальше от пассажирского- тоже нет. Системой СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) предусмотрен промежуток времени для разделки маршрута (перевода стрелок) после принятия поезда. Проводник четко выполняет должностную инструкцию, после трогания поезда во время посадки и высадки пассажиров - срывает стоп-кран. Следствие- неуправляемый грузовой тяжеловесный поезд летит в хвост пассажирскому со скоростью 140 км в час ...
Один положительный момент ... При движении по стрелкам на боковой путь второй зерновоз сходит с рельсов и вагоны "собираются в кучу" в горловине станции ... Пассажирский настигают только три секции электровоза и один вагон. Трудно представить последствия, если бы в хвост пассажирского влетел полновесный грузовой поезд ...
Итог! Преступная халатность осмотрщиков вагонов и некомпетентность локомотивной бригады привели к гибели людей, и виновность за отнятые жизни лежит только на железнодорожниках ... И, думаю, не стоит писать о том, кого и как наказали, кого помиловали. Погибшим это теперь уже всё равно, люди просто любили жизнь и хотели жить ...
Я не стал переписывать хронологию событий, о ней уже и так много и подробно написано в Википедии и различных блогах, просто написал свое мнение о трагедии, произошедшей более 30 лет тому назад ...