Так могла бы называться моя статья, но здесь не все так просто. Если у вас еще остались предрассудки, что дизель это трещащий трактор, который не завести в мороз, с низкой динамикой и вообще солярка фуфел, то я готов вас разочаровать: это не так! В своей статье я изложу мнение на этот счет, а также расскажу о плюсах и минусах эксплуатации, как бензинового агрегата, так и его тяжелого собрата.
Личный опыт
Я являюсь владельцем замечательной машины Аudi q3 с дизельным мотором 2.0 tdi (177 л.с.) и роботизированной коробкой передач DQ500. Перед нашей семьей в 2013 году стоял выбор между двумя моторами на разном топливе и все-таки мы решились на покупку авто на тяжелом топливе.
Предрассудки были стандартные: не едет, тарахтит, не заводится зимой, мало экономит (дизель то, как бензин уже). Попытаюсь рассеять сомнения на этот счет спустя 7 лет эксплуатации.
1. Не едет
Хотелось бы заострить внимание на том, что понятие скорости для всех субъективное, по этому основываться буду на своих ощущениях.
Разгон по паспорту дает нам цифру в 7.9 до сотни (7.6 у бензинки на 180 л.с.), что дает нам очень похожий результат. Однако надо заметить, что у дизельного мотора распределение момента идет с небольших оборотов и дает ровную тягу на протяжении всего разгона, при этом толкая на низах и заметно снижая динамические характеристики на высокой скорости за счет небольших оборотов. Бензин же имеет отличную кривую разгона, раскручивая двигатель и дает отличную динамику со средних оборотов и до высоких скоростей (200 км\ч). Соответственно в городской эксплуатации огромной разницы в динамике от бензинки вы не почувствуете, даже наоборот, будет казаться, что дизель мощнее (крутящий момент и правда заметно больше), однако выехав на трассу первенство останется за бензиновым мотором.
Дело обретает краски, когда вы вносите определенные корректировки в работу своих агрегатов. Я говорю о чип-тюнинге двигателя и коробки передач (ваговод без чипа - вагоход!). В результате прошивки stage 1 дизельный мотор выдает цифры в 210-215 л.с. и 450 Н*м крутящего момента. Выходит интересная вещь, что серая лошадка, которая создана, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, начинает нестись как горный скакун, как только прижимается педаль газа. Разгон до 100 км\ч при хорошей погоде выходит 6.4 секунды, уверенный набор скорости продолжается до 200 км\ч (сильно дальше я не разгонял, не вижу смысла).
Вспоминаем про бензин - там дело еще краше: легкий тюнинг дает возможность развивать до 270 л\с и разгонную динамику в районе 5.5 секунд, что является уже очень достойным результатом.
Промежуточный вывод: бензин быстрее в любом случае, однако достойная динамика возможна и на дизельном моторе
2. Тарахтит
Тарахтит трактор у соседа, а современный дизель - шепчет!
Шутки шутками, но здесь не могу сказать объективно. Однозначно - дизель громче, но насколько? В салоне я его не слышу, вибраций никаких нет... Попробуйте завести 2 машины рядом и сравните результаты, думаю вы сильно удивитесь.
3. Сложно завести в морозы
Здесь коротко - современная солярка по евронормам держит выше 30 мороза (Заправляю Татнефть). Если вам мало, установите вебасто (в большинстве новых машин она предустановлена). Морозы этой зимой меня ни разу не смутили, этого не стоит боятся.
4. Мало экономит.
Мои друзья говорили мне (пока не пересели на дизеля =)), что почти нет разницы по топливу, ведь стоит оно уже одинаково. Но тут есть одно но... Помните мы говорили о разгонной динамике? Так вот при 215 силах и достойном разгоне дизель кушает 8.5 по городу и 5-7.5 по трассе (7.5 на круизе 160 км\ч). Чего нельзя сказать про бензин, который в городе прикажет кушать в районе 12-14 литров (на чипе строго 98) и 8-10 литров на трассе. Далее вычисления: каждые 100 тыс. км. только на топливе экономия 250 тыс. рублей (городская эксплуатация, 5 литров разницы в среднем). Также дизельные машины меньше подвержены падению в цене, так как служат минимум в 2 раза дольше бензинок.
В конце статьи стоит заметить, что дизель дизелю - рознь (как и бензину, в целом). Мой отзыв можно распространить практически на всю линейку немецких дизельных авто (ваг, мерседес, бмв), а также к коммерческому транспорту французских производителей (да-да, дизеля Французы умеют делать).
В итоге получаем машину, которая немного медленнее, но не критично, с небольшим мурчанием под капотом, которая умеет экономить топливо и приносит только удовольствие своему владельцу.
А что предпочитаешь ты? Пиши об этом в комментариях!
Буду рад вашей поддержке в виде лайка и подписки.
Всем, кто дочитал до конца, спасибо!