Может ли дизельный универсал мощностью 200 л.с. быть спортивным?
Добрых 125 лет назад, в 1897 году, был готов первый в мире работающий дизельный двигатель. Тем временем Руди Д., вероятно, задается вопросом, когда будет построен последний дизель. Около 22 процентов новых регистраций в Германии в апреле 2021 года имели дизельный двигатель под капотом.
Поэтому неудивительно, что Skoda также предлагает дизель в дополнение к подключаемому гибриду и бензиновый двигатель в топ-модели новой Octavia с аббревиатурой RS на задней панели. Этот новый 2.0 TDI Evo мощностью 200 л.с. также используется в Octavia Scout. Может ли двигатель быть спортивным? Мы хотим узнать это в ходе короткого тестового раунда.
Что это?
Вот он, универсал с довольно длинным названием «Skoda Octavia Combi RS TDI 4x4». Визуально привлекательно, но типично для Шкоды. Окраска «Race Blue Metallic» обеспечивает учащение пульса, самые смелые могут выбрать неоновый «Mamba Green».
Визуальные идентификаторы RS включают определенные передний и задний фартуки, тонированные задние и задние боковые окна , задние фонари в хрустальной оптике с анимированными индикаторами и многочисленные черные акценты.
К ним относятся решетка радиатора, а также диффузор и «воздушные завесы» на переднем фартуке над определенными светодиодными противотуманными фарами. Корпуса наружных зеркал заднего вида, оконные рамы и, в случае универсала, рейлинги на крыше и задние крылья также выполнены в глянцевом черном цвете.
В седане задний диффузор и задний спойлер RS черные. Спойлер на крыше универсальной версии окрашен в тот же цвет, что и автомобиль. С завода Octavia RS оснащается черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а тормозные суппорты окрашены в типичный для RS красный цвет, что привлекает внимание. По запросу 19-дюймовые легкосплавные диски заполняют колесные арки. Эмблемы RS на решетке радиатора и задней двери завершают спортивный облик.
Как он рулится?
Но теперь в Комби! Большая часть этого уже известна из бесчисленных тестовых автомобилей Octavia: много места и очень цифровая кабина, которая, однако, немного лучше в использовании, чем ее аналог в VW Golf 8. Вставки из алькантары визуально улучшают интерьер, а также удобные спортивные сиденья и нескользящее рулевое колесо RS. Однако остались такие дешево выглядящие детали, как дверная ручка из твердого пластика с умеренным зазубрином.
После того, как двухлитровый дизель заработал, очень быстро стали заметны две вещи. С одной стороны, небольшая стартовая слабость на светофоре в сочетании со стандартной семиступенчатой коробкой передач DSG, тем более яростно машина мчится вперед.
Максимальный крутящий момент 400 Нм доступен между 1750 и 3500 оборотами, что на 500 оборотов больше, чем у Scout. Он разгоняется до 100 км / ч менее чем за семь секунд. В сочетании с полным приводом эта мощность гармонично сочетается с асфальтом.
Как и в старом Kodiaq RS и особенно в Octavia RS с бензиновым двигателем, в нормальном и спортивном режимах искусственно воспроизводится унылый подражательный звук V8, что выглядит совершенно неуместно. Извините, Skoda, но в этом нет необходимости.
Трансмиссия тем более приятна в комфортном режиме или с выключенной звуковой функцией. Octavia Combi RS TDI ненавязчиво, но очень быстро скользит по шоссе. На скорости более 200 км / ч съедается более одиннадцати литров дизельного топлива. На всем нашем тестовом этапе среднее значение составило 6,9 литра, сама Skoda указывает ровно 5 литров.
Так что при выезде в направлении проселочной дороги на повороте вы можете почувствовать более сбалансированное рулевое управление. Это отрадно, но меньше, чем уже упомянутая довольно жесткая подвеска. Если вам это не нравится или вы просто не хотите никаких спортивных излишеств, вы можете использовать ту же машину в качестве альтернативы Octavia Scout более высокого уровня. Жалко только, что 200-сильный дизель не доступен и в роскошной Octavia L&K. Но каким-то образом большее превосходство должно быть для чего-то полезно.