После первого путешествия на Кипр было понятно, что на Кипре нет железных дорог. В последующие поездки объездила почти весь остров, в том числе и Северный, где природа более колоритная. Жаль, что война разделила остров на два государства и многое было утеряно навсегда.
В первые же годы оккупации острова английские власти задумались о создании железной дороги. Она была стратегически важна, чтобы соединить гавань Фамагусты с основными сельскими районами, а также с шахтами в Скуриотиссе и Хромиуме. Так как Кипр англичане решили сделать своей военной базой, то для безопасности солдат необходима была возможность их быстрого перемещения.
Строительство железной дороги началось в 1899 году и в 1905 году проложили первую колею от Фамагусты до Никосии, и за десять лет стало 39 станций с общей протяженностью 122 км. Задержки в строительстве были из-за неопределенности статуса английского владения островом. Как и планировали дорога все же была построена и протянулась до Эвриху (Evrykhou), где позже разместили здание современный музей.
Движение поездов оставляло желать лучшего, случались даже длительные остановки. В старой газете была статья с интересными фактами.
Если в пути случались задержки, то в подавляющем большинстве случаев не по вине машиниста — просто очередное стадо коз или овец заполоняло железнодорожное полотно, пытаясь перебраться на другую сторону.
Животных не пугали пронзительные гудки и клубы черного пара паровозом. Состав останавливался и приходилось ждать, когда стадо соизволит освободить железнодорожный путь. А в это время служащие поезда могли навести чистоту, а пассажиры – поиграть с местными жителями в футбол.
Второй проблемой для Кипрских дорог были местные реки, так как летом они мелели, а вот зима доставляла много хлопот – реки в сезон дождей превращались в стремительные смывающие все на своем пути потоки.
Из Великобритании в доки Фамагусты поставляли уголь для топок паровозов. При хорошем стечении обстоятельств время в пути от Фамагусты до Никосии составляло около трех часов. За 3-6 пенсов пассажиров доставляли на любую необходимую станцию, но скорость поезда оставляла желать лучшего.
Говорили, что идущие рядом с поездом пассажиры, шли с той же скоростью, что и ехал поезд. Если посмотреть сохранившееся в Музее расписание, то поезда ходили дважды в сутки, а в выходные добавляли еще рейс, чтобы жители столицы могли поехать на белые пляжи Фамагусты.
На Кипре были и рабочие железные дороги, которые ходили между шахтами и районами разработок. В вагонах перевозили хром, уголь, железо, асбест и другие ископаемые к местам их переработки и упаковки. Но в настоящее время ни одна из этих железных дорог Кипра не используется. А зря, так как для острова это было бы одним из самых удобных способов перевозки грузов и перемещения людей. Хотя последний рейс пассажиров на поезде состоялся в 1951 году, промышленное сообщение закрылось только в 70-х годах.
Пик активности Кипрской железной дороги пришелся на годы Второй мировой войны. В то время она превратилась в главную артерию страны, по которой день и ночь из порта Фамагусты к аэродрому Никосии перевозились британские войска, техника и амуниция.
За время войны дорога существенно поизносилась, нужна было серьезная реконструкция, но английские колониальные власти после долгих раздумий приняли решение в 1951 году закрыть железную дорогу. Накануне Нового года 31 декабря 1951 года отправился последний поезд из Никосии в Фамагусту.
Спустя годы в 2003 году решили организовать музей и собирать все, что осталось от железных дорог. В 2010 году начались ремонтные работы в здании станции и только в 2014 году открыли на конечной станции Эвриху в горах Троодос - Музей железных дорог Кипра.
Железнодорожный вокзал, построенный в 1906 году, получил несколько применений после окончания железной дороги в 1931 году: в 1932 году он служил медицинским центром для борьбы с инфекционным заболеванием, а затем в качестве общежития для работников лесного хозяйства.
Интересный факт: Cyprus Government Railway переводят как Кипрская Государственная Железная дорога, хотя в тот момент государства Кипр не существовало. Поэтому правильно было бы называть губернской железной дорогой.
От колониального владычества в музее остался английский красный почтовый столбик с английским гербом и надписью POST OFFICE, под навесом дрезина и почтовый вагон с несколькими метрами железнодорожных путей.
В самом музее представлены многочисленные фотографии, документы, письма, расписание поезда, билеты, почтовые марки разных времен. В музее шесть залов: три больших и три маленьких, которые оборудованы системами кондиционирования, чтобы посетители могли с комфортом ознакомиться с экспонатами. Об истории Кипрской правительственной железной дороги показывают 25-минутный DVD-фильм.
В одном из залов интересный экспонат – фигура работника вокзала в традиционной форме. На столе телефон тех времен, промокательный каток, чернильница, подлинный журнал-книг с записями всех ремонтных работ. На станционных часах время отправления последнего поезда, колокол, который оповещал отправление этого поезда.
Во внутреннем дворе музея под навесом стоит почтовый вагон, в который можно зайти и посмотреть, как в зал музея. Выставлены стеллажи с разложенными письмами, грузы, упакованные в мешки.
Год назад в новостях Кипра прошло сообщение, что до 2023 года железная дорога будет восстановлена. Конечно, это интересно, как памятник промышленной истории Кипра. Перевозка на поездах больше будет использоваться местными жителями для сообщения между деревнями горного района Тродоос. Также планируется большой интерес от туристов, так как она свяжет исторически интересные деревни, природные места, архитектурные и аграрные достопримечательности на протяжении 15 км.
В последние годы железная дорога стала приоритетным проектом у властей и входит в десятку ключевых задач Национальной стратегии развития горных селений Троодоса. Для восстановления британских железных дорог пригласили экспертов Университета Фессалии. Они должны разработать проект, провести обследование того, что сохранилось, оценить возможные затраты и их эффективность Работы экспертов планировались на восемь месяцев и в ближайшее время должны уже завершиться.
По предварительным планам сообщение сначала восстановят старое железнодорожное полотно на участке Скурьотисса-Эвриху, а позже продлят до Галаты. Инвестиции первого этапа оценивают в 2 миллиона евро, так как линия в 8 км сохранилась. Второй этап строительства дороги в 7 км также будет приблизительно таким же по стоимости.
Помимо работ по ремонту дорог будет выполняться благоустройство пешеходных зон, велосипедных дорожек, парковок, но затраты на это будут выделять местные власти. Поезда предполагают закупать в Греции, как и приглашать технических специалистов для налаживания работы и обмена опытом.
Думаю, что этот проект будет похож на «трамвай» в Карпатах, о чем ранее я уже рассказывала. Больше фотографий можно посмотреть в небольшом видеоролике.
Если статья была интересна или полезна, ставьте лайки. Подписывайтесь на мой канал, будет много интересного…