Кроссовер Mercedes-Benz GLE Coupe, построенный на платформе обычного «Мерседеса GLE», получил пятидверный кузов с покатой линией крыши, дизайн в спортивном стиле.
Кроссовер Mercedes-Benz GLE Coupe первого поколения выпускался в США, на заводе в штате Алабама, с 2015 до 2019 года.
Автомобиль создавался как конкурент BMW X6. Кроссовер Mercedes-Benz GLE Coupe, построенный на платформе обычного «Мерседеса GLE», получил пятидверный кузов с покатой линией крыши, дизайн в спортивном стиле.
На машину ставили бензиновые турбомоторы V6 3.0 (333–390 л. с.) и V8 4.7 мощностью 455 л. с., а также трёхлитровый турбодизель, развивающий 258 л. с. (версия для российского рынка 249 сил). Все версии комплектовались девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией.
На вершине гаммы располагался заряженный кроссовер Mercedes-AMG GLE 63, оснащённый двигателем V8 5.5 мощностью 557–585 л. с. и семиступенчатым автоматом.
Оставшиеся после теста крупного кроссовера GLS вопросы к новому турбодизелю 2.9 теперь сняты — он и впрямь не слишком тяговит. Во всяком случае, привычного для дизелей с подобной отдачей (а в версии 400 d он выдает 330 л.с. и 700 Нм) упругого ускорения здесь нет. И девятиступенчатый «автомат» не всегда знает, что же лучше для этого мотора в данный момент, — то замешкается, а то включит пониженную с заметным ударом.
Настраиваемые сенсорные клавиши на руле AMG-версий — отличная находка, а колесиком около правой спицы можно быстро изменить комплексные настройки
Настраиваемые сенсорные клавиши на руле AMG-версий — отличная находка, а колесиком около правой спицы можно быстро изменить комплексные настройки
Настраиваемые сенсорные клавиши на руле AMG-версий — отличная находка, а колесиком около правой спицы можно быстро изменить комплексные настройки
Настраиваемые сенсорные клавиши на руле AMG-версий — отличная находка, а колесиком около правой спицы можно быстро изменить комплексные настройки
1 / 2
Однако в стандартных дорожных ситуациях это случается редко. И GLE Coupe с подвеской E-Active Body Control воспринимается самым комфортным купеобразным кроссовером в мире. Как минимум на этих дорогах.
Но зачем тогда было сокращать колесную базу на шесть сантиметров относительно обычного GLE, из-за чего высокие люди теперь почти касаются коленями спинок передних сидений? Был ли смысл перенастраивать рулевое управление, добиваясь большей линейности откликов? Ведь никакого драйва — ни в одном из спортивных режимов. И я не уверен, что на российских дорогах останется подвесочный комфорт. Возможно, обычные амортизаторы со стальными пружинами окажутся лучше, но в Австрии таких машин не было. Поэтому из двух опробованных мной версий я советую вам Mercedes-AMG GLE 53 Coupe.
AMG-версия позволяет настраивать каждый элемент мехатронного шасси, но комфорта обычных GLE Coupe с подвеской E-ABC не будет. Широкий шаг настройки полноприводной трансмиссии хорош — в режиме Pro автомобиль обретает яркие заднеприводные повадки
Я, признаться, считал, что все AMG-машины с этим новым индексом — пустышки. Обвес, патрубки глушителей, мотор помощнее... Я ошибался, потому что GLE 53 отличается от самого злого «шестьдесят третьего» только двигателем и тормозами. Шасси у них одинаковое — и оно иное, нежели у обычных кроссоверов.
Вести такую трансляцию, накладывая навигационные подсказки на картинку с камеры переднего вида, пока умеет только мультимедийная система MBUX
Прежде всего, у AMG-автомобилей не бывает подвески E-ABC. Вместо нее в качестве опции доступны активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Инженеры AMG говорят, что E-ABC — это хорошая штука для комфорта, но она тяжелая и стоит шесть тысяч евро, а их покупателям и так есть за что заплатить. В итоге у GLE 53 Coupe электронноуправляемые амортизаторы и обычные пневмобаллоны.
Стоп, а куда же делись многокамерные пневмостойки, которые Mercedes так активно продвигал на автомобилях S- и E-класса? Я отлично помню, как на презентации «ешки» с трехкамерными пневмобаллонами сзади ее создатель очень убедительно доказывал мне, что за такой схемой будущее, поскольку она позволяет очень точно подстраивать автомобиль к любому типу дороги.
Управление блоком клавиш на центральном тоннеле требует привычки, а тачпад — гладкого асфальта, иначе пользоваться им не получится. В качестве альтернативы — сенсорный экран
Правда, ехал тот Е-класс не очень — причем по любым покрытиям. И я приветствую отказ от многокамерности. Ошибки бывают у всех — вспомните, как в BMW пытались нормально настроить амортизаторы Sachs с раздельной бесступенчатой регулировкой усилий сжатия и отбоя. Чтобы понять бесперспективность и сменить поставщика, понадобилось долгих семь лет.
Кстати, у AMG-кроссоверов свои амортизаторы и вообще переделана вся передняя подвеска: подрамник крепится к кузову жестко, изменены рычаги, чтобы опустить центр крена на 20 миллиметров, сзади иные сайлент-блоки. И здесь уже есть смысл говорить про управляемость, про настройки трансмиссии 4Matic+ с муфтой в приводе передних колес, про усилие на руле. Ты сразу чувствуешь пульс дороги, в том числе и потому, что неровности такой GLE Coupe проезжает куда плотнее.
Верхняя планка «телевизора» у всех GLE Coupe сделана из углепластика — интересно, во сколько обойдется восстановление после страхового краш-теста
А широта настроек этого мехатронного шасси поражает. Весь набор регулировок без подсказки не смог вспомнить даже главный инженер проекта, а их перечисление займет несколько страниц!
Например, у двигателя аж четыре программы работы. В первых двух он глохнет при движении накатом и дает довольно свободную связь по педали газа. Их можно оставить только для пробок, потому что понять, за что ты платишь транспортный налог и зачем тебе под капотом электротурбина, получится только в режимах Sport и Sport+. Трехлитровый шестицилиндровый мотор мощностью 435 л.с. везет классно: электронаддув полностью убирает инерционность реакций на низких оборотах, когда основная крыльчатка еще не раскрутилась. Мне только не очень нравится синтетический звук даже с опционным выхлопом — он неплох, но до славы бренда AMG недотягивает. Все же наддувные «шестерки» поют некрасиво.
Тональность опционного выхлопа аж с тремя заслонками заметно меняется в зависимости от режима, но яркой песни, увы, не выходит
Неожиданно понравилось усилие на руле. Оно здесь не меняется отдельно, а связано с жесткостью амортизаторов. Обычно это сулит излишнюю зажатость, но ее нет — я хорошо чувствую автомобиль и понимаю, что он будет делать дальше.
Странно, конечно, пытаться ехать быстро, сидя в полутора метрах от асфальта. Но если вы решитесь на это, GLE Coupe поможет. Мне нравится, что у него нет задних подруливающих колес. Как сказал Руди, лучшее полноуправляемое шасси — это обычное, но с самыми широкими шинами сзади, чтобы вы могли быть уверены в точности и быстроте реакций. И действительно! Эту пятиметровую махину легко перекладывать в среднескоростных связках, а если включить режим трансмиссии Pro, когда на задние колеса идет максимум момента, то вы получите и приятный доворот под тягой.
Погрузочную высоту можно было бы снизить и побольше, чем на 60 мм. В остальном багажник удобен и продуман, спинка заднего сиденья разделена на три части и раскладывается в ровный пол
Но на скользких покрытиях лучше ездить в промежуточной позиции, иначе GLE окажется слишком вертлявым. Это удалось оценить на засыпанном снегом перевале Тиммельсйох. Не скажу, что скользить по узкой дорожке на автомобиле массой под две с половиной тонны было в удовольствие, но настройка муфты мне понравилась: под газом GLE Coupe все делает правильно и ожидаемо.
На асфальте автоторможение, система удержания в полосе и прочие ассистенты водителя работают отменно. Однако на снегу почти все функции выключаются из-за «ослепшего» радара
На асфальте автоторможение, система удержания в полосе и прочие ассистенты водителя работают отменно. Однако на снегу почти все функции выключаются из-за «ослепшего» радара
На асфальте автоторможение, система удержания в полосе и прочие ассистенты водителя работают отменно. Однако на снегу почти все функции выключаются из-за «ослепшего» радара
На асфальте автоторможение, система удержания в полосе и прочие ассистенты водителя работают отменно. Однако на снегу почти все функции выключаются из-за «ослепшего» радара
1 / 2
Словом, при всей моей индифферентности к купеобразным кроссоверам должен признать, что GLE Coupe, что называется, удался. Причем каждая версия и каждый тип подвески всерьез различаются. Жаль, что у меня нет полной картины, — скорее я попробовал полярные варианты, но оба вполне смогут найти свою аудиторию. Первыми в июне в Россию приедут дизельные кроссоверы, а месяц спустя появятся и остальные — причем приедут буквально, потому что в отличие от обычных GLE и крупных GLS, которые собирают на подмосковном заводе компании, все Coupe будут американского производства. И это еще одна причина спросить: «GLE у вас касса?»
