Друзья! Это последний выпуск цикла #переобутые
Начало здесь
_______
Итак, 👇
Универсальный солдат? Возможно...
С ростом объемов железнодорожных перевозок операторы и производители стали искать решения проблемы «разноколейности». Им и стало Gauge Change. Реализация этой технологии требовала не только решений в сфере механики. Необходимо было учесть, в частности, разницу в напряжении контактных сетей, к которым подключены железные дороги. Также при смене стандарта колеи меняется нагрузка на колеса, а значит, увеличивается износ деталей.
В 1969 году в Испании появились поезда Talgo. Они были предназначены для поездок между Испанией, Францией, Швейцарией и Италией. Им приходится менять стандарт ширины колеи на границе между Испанией и Францией, а также в местах соединения железнодорожных веток иберийской ширины со скоростными линиями Испании.
В 1995 году компания Talgo разработала поезда следующего поколения с улучшенной системой раздвижных колесных пар для осей грузовых вагонов.
Тележек или традиционных колесных пар у этой модели не было. В точке объединения двух вагонов установили два колеса, которые могут независимо друг от друга перемещаться вертикально и горизонтально (то есть в поперечном направлении). Для устойчивости одна одноосная тележка одного вагона служит опорой для соседнего.
За счет такой системы удалось решить две задачи:
🚅Во-первых, стало можно менять ширину колеи вагона без смены тележек и без подъема внешними домкратами. Поезд просто медленно прокатывается через механизм изменения ширины колеи. Вначале колеса разблокируются, перемещаются ближе или дальше друг от друга на оси, а затем снова фиксируются.
🚅Во-вторых, конструкция позволяет наклонять корпус вагона внутрь при прохождении поворотов большой скорости. То есть новые возможности не идут в ущерб времени прохождения маршрута.
Решение Talgo с небольшими доработками используют другие поезда, умеющие «переобуваться на ходу». Это, например, модели CAF-BRAVA или SUW 2000.
Поезда SUW 2000 дополнительно оборудованы дисковыми тормозами на средней части оси.
Но чего-то не хватало....
При кажущейся эффективности технология Gauge Change не обрела массовости. Операторы пассажирских перевозок оказались недовольны тем, что скорость таких поездов ограничивалась уровнем 250 км/ч. По современным меркам темп почти черепаший.
Для грузовых перевозок выигрыш от применения технологии тоже оказался не столь значителен. Обычная смена контейнеров на тележках занимает около двух часов, в то время как автоматическая система переключения колеи — несколько минут. Но, помимо этого, при пересечении границы для ряда вагонов также необходимо поменять систему сцепки. А эта процедура съедает часть сэкономленного времени. Да и потери времени на бюрократическую волокиту никто не отменял.
К тому же техническое обслуживание и ремонт колес с функцией Gauge Change чуть сложнее. Также из-за механизма раздвижки колесных пар снижается грузоподъемность вагонов.
«Недостатком данного решения является более сложная конструкция вагонных тележек, которая делает их более дорогими, менее надежными и сложными в обслуживании. По этой причине, в частности, для грузовых перевозок такая технология широкого применения не нашла», — соглашается Александр Зюриков, директор по развитию Noble Russian Finance Club.
Однако поезда Gauge Change нового поколения, похоже, будут не столь уязвимы для критики. В Испании консорциум частных компаний во главе с Администрацией железнодорожной инфраструктуры (ADIF) провел удачные тесты усовершенствованной конструкции раздвигающихся колесных пар, которая выдерживает нагрузку 25 т на ось, а это уже сопоставимо с возможностями традиционных товарных вагонов.
А теперь CRRC сообщил, что смог создать высокоскоростной поезд с возможностями Gauge Change.
Если тесты подтвердят надежность конструкции, то технология автоматической смены стандарта колеи через десятилетия может стать обязательной для локомотивов и вагонов, работающих на трансграничных маршрутах. Перевозчики не упустят возможности нарастить темп и интенсивность трансграничных перевозок. Очевидно, что поначалу технология будет более востребована для пассажирских поездов. Грузовые операторы подтянутся чуть позже.
ЕСЛИ КОРОТКО:
- В мире существуют десятки стандартов ширины железнодорожной колеи. При этом в ряде стран применяется сразу два или даже три из них.
- Китайский концерн CRRC представил прототип нового поезда, созданный на базе модели CHR-400-BF с технологией Gauge Change.
- Обычная смена контейнеров на тележках занимает около двух часов, в то время как автоматическая система переключения колеи несколько минут.
- В Испании ADIF провел удачные тесты усовершенствованной конструкции раздвигающихся колесных пар, которая выдерживает нагрузку 25 т на ось.
______________________
Будем рады вашему лайку 🤗!
И обязательно оставайтесь с нами и дальше 👉 подписаться
Кстати, наш журнал здесь - 👉 TRAIN AND BRAIN (заходите в гости)