Продолжаем сегодня двигаться дальше по новому «Музею ковровского мотоцикла и спорта», который открылся несколько месяцев назад в Коврове Владимирской области.
В прошлой статье я подробно рассказал вам про К-175 — последнюю модель завода, носившую название «Ковровец».
В 1965 году на смену ему пришла новая модель — «Восход». Это легендарный мотоцикл, выпускавшийся практически 40 лет и сменивший несколько поколений.
Самый первый «Восход» в музее почему-то отсутствует: после К-175 идет «Восход-2». Поэтому давайте я очень кратко расскажу про отличия ранних «Восходов» от «Ковровца», а затем более подробно остановимся на этом бело-голубом красавце.
Почему вообще мотоцикл решили назвать «Восход»? На такое решение повлияла космическая программа Советского Союза, а если быть точнее, то запуск в октябре 1964 года первого в мире многоместного космического аппарата «Восход».
Когда сотрудники завода думали над названием для новой модели мотоцикла, то довольно быстро сошлись именно на этом космическом названии. Спасибо хорошо выстроенной в СССР пропаганде космоса.
Одноцилиндровый двигатель первого «Восхода» был дальнейшим развитием мотора от К-175.
Благодаря увеличенной степени сжатия, изменению углов выхода продувочных каналов и уменьшению сопротивления впускного тракта максимальная мощность выросла с 9,5 до 10 л.с. при 5300 об/мин.
Внешне «Восходы» были шагом вперед по сравнению с «Ковровцами», причем явно не копировали ни одну зарубежную модель (в отличие от «Ковровцев», которые явно были срисованы с «Явы»).
Были изменения в электрике, светотехнике, подвеске, сиденье. Практически каждый элемент мотоцикла был спроектирован заново или модернизирован.
И всё же первый «Восход» всё еще напоминал внешне «Ковровец», в первую очередь из-за глубокого переднего крыла.
В 1972 году ему на смену пришел «Восход-2» — модернизированная модель с обновленной внешностью и улучшенными эксплуатационными качествами.
Но мотоцикл нужно было не просто улучшить, но сохранить взаимозаменяемость деталей с предыдущими моделями.
Чего в «Восходе-2» стало больше, так это деталей из пластика, которые не только упрощали (и снижали себестоимость) их изготовления, но и позволили уменьшить вес мотоцикла.
Внешне двигатель отличался от двигателя прежней модели новыми крышками сцепления и зажигания, а так же новой формой декоративной крышки, закрывавшей карбюратор.
Его мощность слегка повысили — с 10 до 10,5 л.с. при 5400 об/мин.
Коробка передач также получила свою порцию изменений: повышена прочность зубьев, а в сцеплении применены более совершенные ведущие диски, что увеличило коэффициент запаса сцепления до 1,47.
Это повысило долговечность коробки, а на высшей передачи можно было ехать уже в 35 км/ч.
Немного изменились выпускные патрубки, которые стали короче, а крепления глушителей сдвинули назад.
Первые «Восходы» получили генератор Г-411 вместо устаревшего Г-401 с новым конденсатором. «Восход-2» оснастили еще более мощной версией генератора переменного тока Г-421 с четырьмя раздельными цепями.
Раньше неисправность одной группы приборов влияла на работу других групп, у второго «Восхода» этот недостаток удалось вылечить.
С точки зрения безопасности у «Восхода-2» было важное преимущество: мотоцикл получил передние и задние указатели поворотов прямоугольной формы.
Через некоторое время после начала выпуска вторых «Восходов» появился новый более крупный задний фонарь.
Внешне «Восход-2» можно также отличить по новой фаре с широким хромированным ободком без козырька.
Еще одним визуальным отличием является новое переднее крыло мотоцикла с дополнительными ребрами жесткости. Оно штамповалось из стального листа.
Эмблема на бензобаке стала пластмассовой и круглой, при этом стилизованное изображение бегущего зайца сохранилось.
Примерно такую же символику получила пластиковая крышка бензобака. Нигрипсы сохранили свою форму, но изменился внутренний рисунок.
За дополнительную плату можно было установить лобовой щиток новой конструкции.
Всего с 1972 по 1976 годы было выпущено 994 140 мотоциклов «Восход-2». Интересно, что некоторое количество сделали в Сирии.
Соответствующий документ был подписан в декабре 1973 года. ЗиД должен был поставлять в Сирию мотоциклы в разобранном виде. А вот изготавливать рамы и штампованные детали, красить мотоцикл и собирать должны были уже на местном сборочном предприятии в Сирии.
Найти в продаже «Восход-2» не так просто. Этих мотоциклов практически не осталось, но всё же иногда они появляются.
Ниже вы найдете подборку продающихся сейчас «Восходов», среди которых минимум 2 штуки — это «Восход-2».
Я уверен, что у многих из вас в деревне есть «Восход». Надежный и неприхотливый помощник. Поделитесь приятными (а может и не очень) воспоминаниями о нём в комментариях.
Была ли советская техника лучше, чем современные китайские мотоциклы?