Forester, Impreza, Outback… Subaru создает модели, которые становятся брендами сами по себе. Тем не менее, XV не смог выступить в том же стиле, что и его кузены, несмотря на то, что он появился в неплохое время и в одном из самых быстрорастущих сегментов рынка. Чего-то явно не хватило…
Попробуем разобраться чего именно…
Стопроцентный кроссовер
С точки зрения внешнего вида, Subaru XV на самом деле является квинтэссенцией кроссовера – завышенный, но не слишком высокий, более тонкий, но не квадратный, с приличным просветом и полагающимися дополнениями (молдинги, пороги, рейлинги), подчеркивающие слегка внедорожный характер. Для конструкции XV использовалось шасси Subaru последнего поколения. По сравнению с предшественником Subaru XV производит впечатление широко- и увереннее стоящего на асфальте, хотя немного высокий.
Стиль кабины производит впечатление типа ”где-то мы это уже видели" и теперь имеем дело с его лучшим вариантом. Из-за небольшого трех-лучевого рулевого колеса смотрит классическая панель приборов, рядом расположился 8-дюймовый экран мультимедийной системы. На верхней части приборной панели, что типично для Subaru, расположен дополнительный дисплей. Так называемое «качественное впечатление» еще не так давно определялось довольно слабо в словаре Subaru. Теперь же приборная панель XV пытается убедить водителя в том, что если она покрыта кожей (с очень хорошим эффектом) и на дверях присутствуют элементы, похожие по внешнему виду на углеродное волокно, то это уже означает более высокий уровень мышления о качестве собственных автомобилях.
Системы помощи водителю (собранные под знаменем EyeSight) поставляются в стандартном оснащении даже в самой дешевой версии XV, как и система ISR, за что, конечно, Subaru стоит поаплодировать. Мультимедийная система, возможно, не самая обширная в мире по количеству функций, но она проста в использовании, говорит на языках Apple CarPlay и Android Auto, и для этого имеет четыре USB-разъема. С точки зрения внутреннего пространства кабина XV сопоставима с кабиной типичного компактного автомобиля Focus, Golf и других похожих, с очень хорошим доступом, удобными креслами и хорошей видимостью с места водителя. Среди явных минусов - отсутствие вентиляции в задней части центрального туннеля, и хотя бы для приличия, багажник должен быть как минимум на несколько десятков литров больше. В автомобиле такого размера 385 литров – ну очень мало.
Поймать сцепление
Сильная сторона XV то, что отличает Subaru от других кроссоверов этого класса, – это системы подвески и трансмиссии. На обычной дороге авто стабильно, проворно и спокойно реагирует. Рулевое управление с электроприводом создает ощущение, искусственной привязки к колесам, но это ощущение не отличается от „среднего рынка”. И даже если наклон кузова в поворотах бывает довольно чувствительным, у водителя все время присутствует чувство контроля над ситуацией. В ощущениях от езды нет особой остроты, а тем более спорта, зато присутствует порядок, спокойствие, комфорт и стабильность. Причем у Subaru получается тем лучше, чем хуже качество дорожного покрытия – на треснувшем и залатанном асфальте все, что попадает под колеса автомобиля, с точки зрения водителя не вызывает беспокойства, чем у других кроссоверов этого типа. Это очень приятное ощущение, что XV "круче".
Трансмиссия похожа на Forester, хорошо известную своими отличными тяговыми свойствами и большими возможностями за пределами асфальта. В нем используется межосевая многодисковая муфта, но в отличие от типичных приложений типа "передняя часть с прикрепленной задней частью", в случае XV движущая сила все время идет на четыре колеса (в пропорции 60% для передней и 40% для задней). Кроме того, трансмиссия имеет специальное управление (называемое X-Mode, относится к двигателю, трансмиссии, многодисковой муфте, тормозам и системе стабилизации), подготовленное для особенно сложных условий, когда речь идет о том, чтобы поймать и использовать каждый кусочек сцепления. В итоге, в сочетании с очень большим для автомобиля этого класса дорожным просветом (220 мм), XV имеет в запасе больше, чем, пожалуй, все остальные кроссоверы этого класса. И это, пожалуй, самое большое преимущество Subaru.
Большее за меньшее
Прейскурант XV стартует с экземпляра с двигателем 1.6, но есть ощущение, что в реальной жизни самыми популярными вариантами кроссовера Subaru окажутся те, что с двигателем 2.0 и в самых высоких комплектациях. И если память совсем не изменяет, XV стоит сегодня меньше, чем когда дебютировал на рынке в 2012 году, причем теперь имеет в стандарте „автомат” плюс пакет неплохих вспомогательных систем. Таким образом, похоже, что с течением времени приличные вещи могут стоить дешевле, и если кроссовер Subaru получит больше покупателей, чем его предшественник, то только потому, что он заслуживает этого больше.
Итоги
С точки зрения комфорта, оснащения и управляемости очень конкурентоспособен, с точки зрения динамики и экономики уже заметно меньше. Однако XV имеет характер, чего нельзя сказать о многих других машинах этого типа. Для тех, кто требует от компактного кроссовера серьезных возможностей для бездорожья, XV должен быть в верхней части списка. Слегка натянутые четыре звезды, но все-таки четыре.
Плюсы:
- просторная кабина, удобные кресла
- хорошие ходовые характеристики
- богатое оборудование
- отличный полный привод, отличная тяга
- значительные возможности для бездорожья
Минусы:
- небольшой багажник
- относительно высокий расход топлива
- высокий уровень шума при езде
Чтобы узнать ещё больше нового и интересного, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и не забывайте оставлять комментарии!