Весогабаритный контроль и наказание за выявленные нарушения – нормальная международная практика. И, как говорят законодатели, самый надёжный способ избежать штрафа – это не допускать перегруза.
На деле же всё не так просто. Перевозчики и грузовладельцы убеждены, что автоматические системы контроля работают некорректно и, по статистике участников рынка, ошибки и сбои достигают 40%. Чтобы не получить после рейса «письмо счастья», водители не только стремятся соблюдать все нормы, но и изобретают способы «правильного» проезда через рамки.
Что не так с «рамочной» системой
Автоматический комплекс контроля представлен в виде поперечных фиксаторов на асфальте и опор из металла по сторонам дороги с камерами и датчиками. В момент прохождения транспортным средством указанного места система измеряет вес и габариты, и в случае нарушений электроника передаёт фото и данные в Центр фиксации правонарушений.
На первый взгляд, всё корректно и понятно. Но, как показала практика, причинами, искажающими результаты замеров, при реальном отсутствии перегруза, могут стать, например:
- Неравномерное распределение груза по прицепу в результате торможений или изначального неправильного заполнения. Особенно это касается перевозимых жидкостей, которые меняют положение в зависимости от скорости и манипуляций транспортного средства.
- Налипание на автомобиль снега и грязи.
- Перераспределение нагрузки из-за сломанных баллонов пневматической подвески.
Причём ситуации со штрафами возникают даже тогда, когда водитель уверен, что машина заполнена далеко не на 100%. Кроме того, присутствует и так называемая "погрешность измерения".
Меры, которые снизят риск ошибки системы
Логично, что максимально снизить вероятность штрафа, помогут знания и соблюдение норм и правил. Тем не менее, желательно:
- с помощью компьютерной программы рассчитать оптимальное размещение груза в машине;
- учесть, что полный бак топлива добавляет к весу более полутонны;
- надёжно закрепить груз;
- установить на прицеп датчики для постоянного мониторинга осевых нагрузок;
- затянуть как можно сильнее тент, чтобы его не раздувало ветром (для правильной оценки габаритов);
- при проезде через рамку не производить резкого торможения или набора скорости.
Приемы водителей
Для того же, чтобы гарантированно избежать проблем, опытные водители советуют заблаговременно изучить карту с расположением весового контроля и при следовании по маршруту правильно проезжать через рамку. Что нужно делать:
- За 150-200 м до участка контроля включить «аварийку» и начать торможение.
- Непосредственно перед рамкой остановиться и если в машине АКПП, то перейти на «механику».
- Включить пониженную передачу и очень медленно, ровно и плавно, без рывков и торможений прокатиться по дороге в пределах контрольного расстояния.
- Увидев в боковом зеркале, что задние колёса пересекли последний весовой лист, снова перейти на АКПП, отключить «аварийку» и двигаться дальше с обычной скоростью.
Как уверяют бывалые перевозчики, этот способ работает практически на 100% и ни разу не подвёл. Некоторые, правда, говорят, что можно не включать «черепашку», а пройти участок на третьей передаче. Но в таких случаях не исключено, что машина будет дёргаться, а этого допускать нельзя.
Также водители называют и другие способы проезда в пределах рамки. В частности, чтобы разделительная полоса находилась между колёс ровно по центру машины или когда одна сторона авто идёт по обочине, а вторая соответственно по весам. Но приверженцы первого варианта советуют не рисковать и проходить рамку на пониженной передаче.
Делитесь своими приемами в комментариях. Подписывайтесь на канал и не забывайте, что штраф можно получить не только за перегруз, а также за отсутствие тахографа. Как оформить карту водителя, можно узнать на нашем официальном сайте.
Читайте ещё:
С 1 сентября 2021 года вступают новые правила движения в зоне весогабаритного контроля
Почему уходят из дальнобойщиков: деньги - не основная причина