После зимней консервации, решил прокатиться на микроавтобусе. И тут вдруг оказалось, что начались проблемы с электрикой. Фары перестали работать, причем обе. Не работал ни дальний, ни ближний свет. При этом габариты, повороты и другие осветительные функции работали в штатном режиме.
Как обычно, в первую очередь проверяем целостность предохранителей. За фары отвечают два предохранителя на 10 А, расположенные в монтажном блоке под капотом, справа.
Найти их просто: на крышке монтажного блока есть схема расположения предохранителей и реле. Красным квадратом обведено красное реле, отвечающее за включение фар и рядом с ним расположены те самые предохранители: H-LP (R) - правая фара H-LP (L) - левая фара.
Предохранители оказались целыми. А это значит, что неисправность более серьезная и придется попотеть, чтобы ее выявить.
Для начала находим схему электрики. За фары отвечает левая часть схемы. Здесь мы видим, что +12в подается на реле фар прямо в монтажном блоке под капотом. После вытаскивания реле и проверки мультиметром, все подтвердилось: на катушку и входящий контакт реле +12в поступает, но при включении фар реле не срабатывает-щелчка не слышно.
Достаем реле и имитируем сигнал включения, подавая на реле 12в, например от блока питания. Для реле полярность не важна, там намотана обычная электромагнитная катушка. Реле щелкает, контакт замыкается. На всякий случай проводим ревизию: разбираем реле и чистим контакты. Контакты лучше всего почистить обычным ластиком.
Электрика в монтажном блоке под капотом оказалась полностью исправна. А значит нужно начинать искать неисправность с другого конца. Если судить по схеме, то другой конец - это переключатель включения фар, которая находится справа от руля. При этом через нее на катушку подается "масса", т.е. -12в.
Для доступа к разъему переключателя придется разбирать руль, чтобы проверить наличие выходного сигнала😢. Как разобрать руль и добраться до контактов переключателя, описано в одной из предыдущих статей.
Сначала находим на разъеме переключателя контакты, которые замыкает переключатель и щелкаем переключателем, замеряя в разъеме сопротивление мультиметром. Чтобы найти нужные контакты опять обращаемся к схеме☝. На ней указаны цвета проводов, подходящих к переключателю.
В нашем случае вход W-B (бело-голубой), выход R-W (красно-белый). Проверка показала, что переключатель замыкает контакт так как ему и положено. Но чтобы уж точно убедиться, что -12в проходит через переключатель, производим следующие манипуляции:
1. втыкаем фишку в разъем;
2. под приборной панелью, на блоке предохранителей (доступен, если снять маленький "бардачок") находим +12 в.;
3. переключаем мультиметр в режим замера постоянного напряжения;
4. один щуп присоединяем к +12в, а вторым прикасаемся к месту обжима красно-белого провода (указано стрелкой на фото выше).
5. включаем фары.
При включении фар, мультиметр должен выдать 12в. И, как ни странно, он выдал их.
Получается, что обрыв провода случился где то в пучке проводов, которые идут из под приборной панели в подкапотное пространство.
Для начала, придется проверить места соединений проводов в монтажном блоке под капотом. Обычно провода отваливаются именно в местах соединений. Чтобы до этих мест добраться, придется снимать и разбирать весь монтажный блок. А это не так то просто сделать.
Сначала придется снять расширительный бачок.
Потом бачок омывателя, который крепится на трех точках. А в конце пришлось еще и аккумулятор скидывать. Иначе не получается добраться до мест крепления монтажного блока и извлечь его.
Наконец блок получилось открутить и вытащить. Теперь остается отцепить нижнюю крышку, чтобы добраться до мест входа проводов.
С внутренней стороны, оказалось все нормально, красно-белый провод приходит прямо на разъем реле и прикреплен к нему надежно. Там еще были спрятаны несколько голубых коробочек, которые при вскрытии оказались обычными монтажными коробочками.
Далее оставалось только вскрывать пучок проводов, где спрятан красно-белый провод, идущий от переключателя до реле. Пучок этот проложен в полости кузова над радиатором. Чтобы до него добраться, пришлось открутить радиатор и снять всю систему забора воздуха вместе с воздушным фильтром.
Отщелкиваем клипсы и вытаскиваем жгут проводов в пластиковой броне.
В жгуте оказалось 4 провода с красно-белой раскраской И потому пришлось прозванивать провода, чтобы найти нужный. Чтобы прозвонить провода в середине пучка без снятия изоляции, протыкаем провод тонкой медицинской иглой. За иглу цепляем щуп, второй щуп цепляем на "массу" и включаем переключателем фары. Когда включено - звонится, выключены фары - сигнала нет.
Когда провод был найден, он оторвался при попытке его чуть выдернуть из пучка. Оказалось, что провод каким то образом окислился и отржавел на участке 3 см. И это был медный провод, при том, что медь практически не окисляется и медные монеты могут спокойно лежать в земле по 500 лет. При этом, все другие провода, лежащие в жгуте рядом были в хорошем состоянии. Не было ни каких признаков присутствия влаги, кислоты или несовместимой гальванической пары.
Поскольку натянуть провода, чтобы спаять концы не получилось из-за значительно большого отгнившего участка, пришлось делать вставку провода и припаивать в двух местах.
Места пайки изолируем термоусадочной трубкой, сверху для надежности еще обматываем изолентой и укладываем на место в пучок. Собираем все на место и проверяем - фары заработали. На поиски данной неисправности, ушло около месяца раздумий, поиска в Интернете схем и попыток найти подобные ситуации. Но результат оправдал все усилия!
Уважаемые читатели, не забываем комментировать, подписываться и ставить "лайки"! Ваша активность стимулирует развитие канала.
Похожие темы:
Не работает звуковой сигнал на Toyota Townace. Устраняем проблему
Замена тормозных колодок на Лада Веста
Замена лампочки ходовых огней Лада Веста
Установка фаркопа на LADA Vesta
Ремонт датчика положения педали акселератора Toyota
Замена масла в двигателе автомобиля Toyota Townace
Ремонт стабилизатора подвески Toyota Townace
Очистка воздушного фильтра Лады Веста от бабочек