Интересно, за счет чего живет сейчас АвтоВАЗ? Мне кажется, за счет поддержки правительства, государства. Различных субсидий на приобретение у них авто и так далее.
А ведь были в его новейшей истории модели, достойные внимания. Но почему-то канули в лету. Например, современный минивэн, ВАЗ-2120 мог стать по-настоящему прорывом. Полноприводный и семиместный, он имел понижающую блокировку дифференциала. Для России с ее дорогами, самое то.
Основой была обычная Нива ВАЗ 2131, на базу которого был поставлен оригинальный кузов. Первые варианты дизайном не блистали. Кузов был не совсем понятным миксом шестерки, Оки и Нивы. Представили винегрет?
В 2002 году провели небольшой рестайлинг. Который немного спас положение. Фары были позаимствованы у десятки. Тоже не фонтан, но в целом достаточно конкурентоспособный минивен для того времени получился.
Его передняя панель отличалась оригинальностью. Казалось, ее собрали из всех существующих моделей. Машина имела отличный обзор и хорошую эргономику за счет высокой посадки. Восьми клапанный карбюраторный двигатель объемом 1,8 литра имел мощность в 82 лошадиные силы. Трансмиссия, взятая от Нивы, обеспечивала хорошую проходимость.
Мощности такой тяжелой машине не хватало. Но хорошая управляемость и плавность хода, компенсировали этот недостаток.
Качество сборки и взятого для кузова материала были отвратительными. Покраска проводилась из рук вон плохо. Казалось, что работники старались выиграть конкурс «Самый низкопробный автомобиль года». И им удалось. Представьте, к тому же хрупкий пластик в салоне, такой, что ткни и сломаешь. Полное отсутствие звукоизоляции салона, обеспечивающее завывание трансмиссии и рев двигателя. Слабенький мотор при таком наборе минусов отходит на второй или даже третий план.
Из-за этих проблем модель «Надежда» так и не смогла попасть на основной конвейер предприятия. Выпускалась она на вспомогательном предприятии до 2006 года. Всего было сделано около 8000 таких машин.