Третья часть автомобилей, отошедших от внедорожных канонов. Сегодня предлагаю посмотреть на американскую технику.
FORD EXPLORER
Дебютировавший в 1990 г. Ford Explorer (1990-1994) был развитием рамного внедорожника Bronco II. Просторный и комфортный, но с приличным внедорожным потенциалом, он стал американским бестселлером.
Explorer II (1994- 2001), по сути, был глубоко модернизированной машиной первого поколения. Компоновка сохранилась, но трансмиссия ControlTrac стала подключать передние колеса автоматически. Историю модели омрачила череда аварий с переворотом из-за взрывавшихся шин Firestone. Под отзывную компанию попало свыше 3,5 млн. автомобилей.
Explorer III (2001-2005) и IV (2006-2010) получили независимую заднюю подвеску, более экономичные двигатели, но лишились МКПП.
Появившийся в 2011 Explorer V был создан с чистого листа и должен был вернуть былую популярность. Новый Explorer построили на базе седана Taurus и с предшественником общим было только имя. Внедорожник в один момент лишился рамы, понижающей передачи и моторов V8. А в базовой комплектации стал и вовсе переднеприводным с четырехцилиндровым двигателем. У полноприводных версий за подключение задних колес отвечает пакет фрикционов с электромагнитным управлением.
На шестом поколении (с 2019) американцы частично реабилитировались. Новая платформа имеет «каноническое» продольное расположение двигателя и основной задний привод. Но передние колеса подключаются муфтой, а основная ставка сделана на внедорожную электронику. У системы Terrain Management аж 7 настроек для разных типов покрытия.
В мае 2021 появилась версия Timberline повышенной проходимости. Но если отбросить внешнюю мишуру, из важных отличий только самоблок Torsen на задней оси, дорожный просвет 221 мм и «зубастые» покрышки Bridgestone Dueler.
CHEVROLET BLAZER
Под именем Blazer Шевроле выпускала две разные модели. С 1969 по 1994 полноразмерный двухдверный пикап K5 Blazer с матерчатой или съемной металлической крышей. А с 1983 по 2005 под названием S10 Blazer производили рамный внедорожник в двух поколениях.
В 2018, после 13-летнего перерыва, имя Blazer возродили, но получил его городской кроссовер. От былых внедорожных заслуг не осталось ничего: несущий кузов, поперечный мотор, а полный привод с муфтой только за доплату.
JEEP CHEROKEE
Jeep Cherokee 1-го поколения (1974-1983) представлял собой «спортивную» версию внедорожника Wagoneer. Полноприводных трансмиссий было две на выбор. Жестко подключаемый передний привод в сочетании с 4-х ступенчатой МКПП или full-time 4x4 с возможностью блокировки «центра» на версиях с трехступенчатой АКПП.
Ориентация в сторону асфальта проявилась уже на втором поколении Cherokee (1984-2001). Раму упразднили в пользу несущего кузова, а рессоры в передней подвеске уступили место пружинам. Тип трансмиссии по-прежнему можно было выбирать.
Jeep Cherokee III (2001-2007, в Америке - Liberty) сохранил и оба варианта трансмиссии и неразрезной задний мост. Но теперь в качестве упругих элементов задней подвески стали использовать пружины вместо рессор.
Переломным стало четвертое поколение (2007-2012). Отныне передние колеса подключались многодисковой муфтой при пробуксовке задних.
Нанешний Cherokee 5-го поколения (с 2014) превратился в типичный кроссовер, построенный на платформе итальянского хэтчбека Alfa Romeo Guilietta и американского седана Chrysler 200. О каких внедорожных подвигах тут можно говорить? Двигатель расположили поперечно, а базовый привод стал на передние колеса! В гамме есть и «внедорожная» версия Trailhawk с увеличенным до 22 см клиренсом, блокировкой заднего межколесного дифференциала и понижающей передачей. Но спрос на нее мизерный, а основная часть приходится на трансмиссию Active Drive I с банальной муфтой в приводе задних колес. В России продавалось по 300-400 машин в год и под конец 2020 г. поставки кроссовера с завода в штате Иллинойс прекратили.