Ну что же, давайте сегодня продолжим гулять по военной части экспозиции «Олдтаймер Галереи», которая проходила несколько лет назад (еще в Москве).
На стенде мастерской «Военный Ангар» стоял корпус гусеничного тягача Т-20 «Комсомолец». Надо сказать, это очень и очень редкая штука, о которой вы, возможно, даже не слышали.
Останки этого артиллерийского тягача нашли на дне Ладожского озера. На тот момент машина находилась в процессе реставрации, но судя по всему, её так и не удалось завершить.
Необходимость в таком тягаче возникла в межвоенный период, когда артиллерийские орудия становились всё мощнее, дальнобойнее, а вследствие этого — тяжелее.
Нужен был лёгкий, подвижный и малогабаритный гусеничный тягач, массовое производство которого можно было бы довольно быстро развернуть на текущих промышленных предприятиях.
Первым таким тягачом стал «Пионер», использовавший узлы и агрегаты от танка Т-37А. Вот только его конструкция получилась не очень удачной и стала еще хуже, когда потребовалось подготовить бронированную версию.
Поэтому уже в конце 1936 года завод №37 имени Орджоникидзе разработал новый тягач, получивший название «Комсомолец» Т-20.
В отличие от тесного и слабозащищенного «Пионера», «Комсомолец» получился просторнее, а его корпус изготавливался из стальных листов толщиной 7-10 мм. Он обеспечивал защиту экипажа от пуль винтовочного калибра и мелких осколков.
К тому же тягач получил собственное вооружение: танковый пулемёт ДТ в подвижной маске. Это позволяло экипажу вести боевые действия (фактически, отстреливаться) в зоне переднего края.
В передней части тягача находилась кабина экипажа, состоящего из водителя и командира-стрелка. Попасть внутрь можно было через два откидных люка-лаза.
В отдельном отсеке за кабиной находился двигатель ГАЗ-М с 4-ступенчатой коробкой передач, дополненный демультипликаторами от ГАЗ-ААА. Мотор позволял двигаться по шоссе со скоростью до 50 км/ч, а также ползти со скоростью 2-2,5 км/ч, если необходимо протащить особо тяжелый груз.
Над моторным отсеком, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных 3-местных сидений.
Испытания «Комсомольца» прошли в августе-сентябре 1937 года и показали, что при устранении некоторых слабых мест тягач может быть принят на вооружение Красной Армии.
Средняя скорость движения с орудием на прицепе по шоссе составляла 15-20 км/ч, по проселку - 8-11 км/ч. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, деревья толщиной 0,18 м. Всё это было признано довольно хорошими показателями.
К недостаткам можно причислить совершенно неподходящий такой технике автомобильный двигатель. Он работал с большими перегрузками и часто преждевременно выходил из строя. Конструкторы всё это понимали, но другого мотора тогда просто не было.
Производство тягача «Комсомолец» началось в 1937 году. Причем не только на заводе №37, но и на ГАЗе. На его базе создали несколько небронированных модификаций с кабинами от грузовиков ГАЗ-ММ.
Выпуск «Комсомольцев» был прекращен в июле 1941 года ввиду необходимости расширения производства легких танков. Всего было изготовлено 7780 машин.
Мне известно о двух музейных экземплярах: один находится в Музее отечественной военной истории в Подмосковье, а второй является памятником в Любытино Новгородской области.