Львовская железная дорога охватывает такие регионы Украины как Закарпатская, Львовская, Тернопольская, Черновицкая, Ивано-Франковская, Ровенская области. В настоящее время электрификация затронула примерно треть железнодорожных линий Львовской железной дороги и составляет 1424,2 км. Существуют полигоны, электрифицированные на постоянном и переменном токе. Постоянный ток применяются на магистралях уходящих на юго-запад, переменный на северо-восток. Крупнейшим пунктом стыкования является город Львов.
Электрификация железных дорог проводилась как во времена существования Советского Союза, так и уже при независимой Украине.
Впервые электрификация пришла на железные дороги Западной Украины в 1956 году, электрифицирован был горный участок Мукачево – Лавочное (протяженность 77 км), где паровозы были заменены более мощными электровозами. В период 1960 – 1962 года продолжилась электрификация данного направления. От Мукачево контактная сеть дошла до приграничного Чопа, а от Лавочного первоначально до Стрыя, а вторым этапом до Львова. Таким образом, было обеспечено сообщение с соседними социалистическими странами Венгрией и Чехословакией. Данный участок до сих пор электрифицирован на постоянном токе.
В период 1964 – 1966 годов был электрифицирован участок на северо-востоке региона – Львов – Красное – Здолбунов. С учетом того, что в 1964 году открылся электрифицированный участок Фастов (Юго-западная железная дорога) – Здолбунов, появилась возможность на электровозе доехать со Львова до Киева. Данная линия была электрифицирована на переменном токе. Таким образом, с 1967 года, Львов стал станцией стыкования. Продолжилась и электрификация линий на постоянном токе, контактную сеть получила линия Львов - Самбор – Старый Самбор – Сянки – Ужгород – Чоп. Это позволило со временем открыть круговой маршрут электропоездов, следующих со станции Львов через Стрый, Мукачево, Чоп, Ужгород, Сянки до Львова. В 1971 – 1972 годах был электрифицирован участок Львов – Мостиска-2 с выходом к границе с Польшей. На постоянном токе были электрифицированы линии от Стрыя до Ходорова, Шкло (новая линия), Самбора. На электропоезде или электровозе стало возможным доехать до знаменитого курорта Трускавец.
Таким образом, во времена СССР был выполнен большой объем работ по электрификации железных дорог западной Украины, главным образом для связи региона с соседними странами и центром Украины.
Работы по электрификации продолжились и после распада СССР. В частности в начале 90-х было принято решение о пуске городской электрички в г. Львов, с этой целью в 1994 году на постоянном токе был электрифицирован участок Львов – Сихов, а на маршрут вышли импозантные старенькие секции СР3 с вручную открывающимися дверьми.
Кроме того, в 1998 году была электрифицирована железная дорога Красное – Золочев – Тернополь и далее через Хмельницкий до Жмеринки, где уже электрификация была с советских времен. Лично я помню, как в советские годы нам во Львове меняли электровоз постоянного тока на тепловоз и далее через Красное, Тернополь, Хмельницкий мы ехали на тепловозной тяге до Жмеринки, где нам цепляли электровоз переменного тока, обычно бордового красавца ЧС4. Разумеется, линия от Красного до Жмеринки была электрифицирована на переменном токе. Помимо этого был электрифицирован участок Здолбунов – Ковель (и далее на Луцк), также на переменном токе.
Надо заметить, что после распада СССР на Украине активно велись работы по электрификации линий и на других железных дорогах, преимущественно на переменном токе. Эксплуатация электровозов более выгодна, нежели тепловозной тяги.
Правда, на текущий момент парк электровозов, преимущественно, устарел.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора.
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Когда подвижной состав железных дорог был еще зеленым. Немного фотографий
Немного фотографий железнодорожной техники из Северной Кореи
Будет ли в очередной раз построена ВСМ Москва-Петербург?