Начало 70-х , расцвет поколения хиппи , мир , травка , секс и братство
эх , славное было время
однако ...
Начало 73 - нефтяной кризис
Нефтяной кризис 1973 года начался 17 октября 1973 года. В этот день все арабские страны - члены ОАПЕК, а также Египет и Сирия заявили, что они не будут поставлять нефть странам, поддержавшим Израиль в ходе Войны Судного дня в его конфликте с Сирией и Египтом
Ситуация в стране масл-каров накаляется , из-за нефтяного криза .
Я не политик , но считаю что бОльшую роль в проигрыше маслкаров внесла именно позиция профсоюзов , ведь можно было создать кампанию , которая могла на почве патриотизма Американцев и тогдашней ещё ненависти к Японии ( в частности ко всем , кто имел узкоглазые глазки ) , однако руководство решило что» логичнее « будет устроить кровавый «авто-террор «
В прямом смысле, я не шучу
Людей убивали из-за того , что у тебя был новенький Crown или не дай бог Civic
Даже существовали уличные показательный акции где любому желающему давали кувалду в руки , а дальше как вы думаете что )?
Правильно , бьем детё японского автопрома кувалдой , и да кстати это пользовалось популярностью среди населения)
А теперь представьте такое что вам дают кувалду и давай бить БОЖЕСТВЕННУЮ Toyota Camry
Но отойдём от этих неправославных затей )
Итак на фоне рассовой нерасположенности к японскому автопрому , неправильной политики UAW
Из-за нефтяного кризиса , эра маслкаров явно отходит в строну
Набирают популярность такие автомобили как VW Beetle , Honda Accord ; Civic ; появляются первые автомобили Datsun ( Nissan для всего мира , но для Америки Datsun , по политическим соображениям и конечно же этическим , не забываем про Перл-Харбор),
а проблемой американской тройки являлась – неспособность переориентироваться с больших , много жрущих и великолепных по красоте 5-ти метровых авто , на маленькие , компактные и кушающие по 5-6 литров Бенза машинки
И вот в такой ситуации Mustang должен выживать …
И именно в такой ситуации тогда уже возглавлявший компанию Ли Якокка
Достаёт свой козырь , а именно вот этого малыша )
Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась 88-сильная«четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!
Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года (1974–1978).
вроде неплохо )
Сложно сказать удачным ли была такая кардинальная реформа идеи Mustanga , но кошелёк покупателей идеи одобрил
Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего.( пацан недошел до успеха )
А дальше - Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.
Про этот кусок чего-то , думаю и не стоит рассказывать , достаточно лишь одного фото
Ну девушка ещё ничего , но и то на любителя ( особенно тех , кто не может жить без загара цвета шоколада 😋)
В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью?, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в 1994-м, приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.
Кстати , именно его Кларксон купил для Trip по Америке , а там же и отдал малоимущей семье ,притерпевшей стихийные бедствия.
Именно с этого агрегата , вернулась Надежда на возвращение легендарной тройки Comaro , Charger ,Mustang
Но все мы ассоциируем слово Mustang с этим красавцем
· ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
Что поразительно , этот дизайн нарисовал не Американец , и даже не человек с Американскими корнями – парадокс ...
Удивительно, как дизайнер Хо Тай-Танг, вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения.
И конечно же , воскресили и легендарные модификации Shelby: в 2006–2007 годах выпускалась 325-сильная GT-H, её сменили здравствующие поныне GT500 и GT500KR c 540-сильным V8 5.4. Но и этого кому-то мало! Спецпредприятие Shelby в Лас-Вегасеготово «раскалить» GT500 до 605 л.с. с предоставляемой гарантией или до 725 л.с. на полный страх и риск заказчика. На разгон до сотни такой бешеный Mustang тратит менее четырёх секунд. Эта модификация носит имя Super Snake.
К началу пятого поколения в линейку Mustang вернули Mach 1, на все модели Cobra поставили двигатели объемом 4,6 литра с механическим нагнетателем Eaton. В 2004 году Ford Mustang обзавелся новой платформой S-197 и стал походить внешне на себя самого образца 60-х.
Именно в этом кузове и восстановилось имя былой легенды , и она начала сниматься во многих фильмах , связанных с гонками и просто жаждой скорости
Сложно найти машину, которая оставила бы более заметный след в культуре. Ни одна из машин так часто не фигурировала в кино, как снятый в полумиллионе фильмов «Мустанг». На классическом авто 1965 года ездит Пол Шелдон, главный герой ленты «Мизери» по роману Кинга, светлый кабриолет Mustang снят в фильме об агенте 007 «Голдфингер», на Shelby GT500 в «Я — легенда» ездит по обезлюдевшему Нью-Йорку Уилл Смит, а Ford Mustang 1971 года по прозвищу Элеанор даже указан в титрах оригинальной ленты семидесятых «Угнать за 60 секунд» — и это лишь микроскопическая часть фильмов с участием легендарных маслкаров. Именно поэтому даже те, кто совершенно не разбирается в автомобилях, знают, как выглядит этот спорткар.
ШЕСТОЕ ПОКОЛЕНИЕ - Красавчик
После более чем полувекового производства, американский спортивный автомобиль в 2015 году превратился в глобальный бренд. И дело не только в том, что теперь у всех Mustang появилась независимая подвеска по кругу.
Современный Mustang S-550 стал самым продаваемым в мире спортивным автомобилем. При этом он предлагается в двух вариантах: «европейской» с четырехцилиндровым турбированным мотором мощностью 310 л.с. и «американской» с 460-сильной V-образной восьмеркой. Интересно, что с географией продаж эти машины никак не связаны.
Версия Shelby GT350 с 5,2-литровым V8 выдает 526 сил, а в честь 50-летия Bullitt была построена одноименная спецверсия. Теперь осталось дождаться обещанного в 2019 году Shelby GT500, которому пророчат мотор мощностью свыше 700 л.с.
·
Безусловно , Mustang – это легенда , с которой весело проводить время за рулем .
В наших Русских реалиях отнюдь не утопичный вариант для покупки , и конечно же для ДУШИ .
Mustang – часть автомобильной культуры , с которой я рекомендую познакомиться каждому)