Количество энергии, которое вы добавляете в аккумулятор вашего электромобиля, не равно количеству энергии, доступной для движения вашего автомобиля по дороге.
На первый взгляд, зарядка электромобиля похожа на заправку автомобиля топливом. Если для заполнения пустого 50-литрового бензобака требуется 50 литров топлива, то почему бы пустому аккумулятору емкостью 60,0 киловатт-часов не потребовалось бы 60,0 кВтч для полной зарядки?
Да потому, что аккумулятор сложнее пустого бака.
Часть энергии, списывается на так называемые «потери при передаче», часть преобразуется в тепло, а часть используется для поддержания нужной температуры батареи во время зарядки.
Например, при зарядке Tesla Model Y (2021 года), потребовалось 87,868 кВтч, чтобы добавить 77,702 кВтч к батарее версии Long Range. Это на 13 процентов больше.
Стоит отметить,что зарядка проводилась от бытовой розетки переменного тока при помощи зарядного устройства, в помещении с климат-контролем.
При зарядке, автомобиль должен преобразовать переменный ток (AC), подаваемый цепью, в постоянный (DC), который можно использовать для зарядки аккумулятора. Этот процесс проходит с образованием тепла, поэтому силовая электроника в электромобилях имеет жидкостное охлаждение.
Экстремальные температуры, также снижают эффективность зарядки. Большинство электромобилей большого объема, представленных сегодня на рынке, не считая Nissan Leaf , имеют аккумуляторные батареи с терморегулятором. Это означает, что они поддерживают температуру батареи в заданном диапазоне.
Владельцы электромобилей могут слышать шум вентиляторов или насосов, глубоко внутри автомобиля во время зарядки. Также есть небольшие потери из-за того, что автомобиль не спит и отслеживает собственный процесс зарядки, когда он подключен.
Как можно минимизировать потери при зарядке?
- Зарядное оборудование с более высоким напряжением является одним из способов.
- Быстрая зарядка постоянным током сокращает потери при преобразовании переменного тока в постоянный и является еще более эффективной.
- Если на улице холодно, целесообразно использовать все имеющиеся приспособления для поддержания (оптимальной для зарядки) температуры аккумулятора. Примерно также, необходимо поступать и в жаркую погоду. Большинство электромобилей имеет охлаждающий контур с хладогентом. В некоторых электромобилях применялись воздушные вентиляторы.