Несколько лет назад некоторые европейские бренды наконец научились делать внедорожники. Но вряд ли им угнаться за корейцами, которые с невероятным усердием постоянно все улучшают и направляют собственное оружие против местных жителей. Примером может служить новый Kia Sorento. Огромный, элегантный и удобный. Более того, он приводится в движение живым и экономичным дизельным двигателем.
Феномен внедорожников имеет американские корни. Однако как только местные отметки создали его, их уже выхватили из их рук «пришельцы с востока». Если не брать в расчет большие пикапы, сегодня японские автомобили, такие как Honda CR-V и Toyota RAV-4, занимают верхние строчки в чартах США.
Старый континент не был более успешным. И Ford Kuga, и Volkswagen Tiguan прибыли на десять лет позже японских моделей; оригинальный французский внедорожник еще не существовал. Тем временем, однако, мы наблюдаем за дальнейшей миграцией народов. Honda, Toyota и Subaru больше не заслуживают разработки дизельного топлива для Европы. Вместо этого нас подталкивает гибридный привод, которому нужен легкий фут и сотня на шоссе, чтобы быть экономичным. Это все равно, что хотеть французского порядка и немецкой шутки.
Только корейцы стоят немного усилий. Благодаря своему глобальному успеху они легко потратят несколько миллиардов на разработку конкретных и непригодных для продажи технологий в других местах, при этом им удастся внедрять инновации такими темпами, о которых никто в нашей стране не думает.
Примером этого является представленный в прошлом году Kia Sorento. В четвертом поколении он переходит на четвертую платформу - от изначально внедорожного рамного шасси до базовых моделей американских семейных микроавтобусов. Это именно то, что позволяют различные пространственные заклинания и семизначная конфигурация. Благодаря новой архитектуре он весит почти на метр меньше, чем упоминавшаяся в позапрошлом году сестра Hyundai Santa Fe.
По дизайну видно, что Kia не страдает ложной скромностью. Если до недавнего времени корейские бренды слышали похвалы за их приближение к европейскому стандарту, сегодня они задают себе направление.
Внешний вид выглядит элегантно и без излишних жестов, при большой массе корпуса, что далеко не так громоздко, как если бы соответствовало реальным размерам. Интерьер также сочетает в себе простые формы с тонкой дозой экспериментов, отделка поверхности соответствует высоким европейским стандартам.
При длине 4,8 метра Sorento помещается где-то между Škoda Kodiaq и Volvo XC90. На сиденьях первых двух рядов он обеспечивает максимальный комфорт для четырех, а не для пяти человек, более узкое среднее место сзади обеспечивает комфорт двум крайним. Дополнительный двойной откидывающийся от пола багажник также подойдет вам в более коротких поездках. Но это соответствует привычкам класса, а также малости места для чемоданов при семиместной расстановке. Только Volvo предложит здесь больше.
Шасси Sorenta явно предпочитает комфорт ловкости. Мы хвалим это за большой семейный корабль, хотя правда, что кому-то он может показаться мягким и слишком сильно раскачиваться. С большими 20-дюймовыми колесами он барабанит по более крупным неровностям, но идеально гладит заделанные участки. Это говорит о том, что на меньших колесах с более низким оборудованием все должно быть в состоянии покоя.
Аббревиатура 2.2 CRDi, двести лошадей и вид под капотом кажутся знакомыми, но глубоко под всеми этими крышками и шлангами вырастает совершенно новый двигатель. Он имеет уменьшенный объем с 2199 до 2151 см3, алюминиевый блок, более точный впрыск и более стабильный контроль температуры сгорания. В результате он выполняет брюссельский парадокс контроля выбросов в реальных условиях эксплуатации, когда точные значения должны быть измерены с помощью неточных инструментов, так что погрешность измерения лежит на транспортном средстве.
До сих пор никому не удавалось совместить определенную таким образом чистоту дымовых газов с сохранением удобства для водителя. Тем более нам приятно, что новый двигатель 2.2 CRDi - одно из счастливых исключений. Он быстро следует за газом, сильно тянет на низких оборотах и ведет себя достаточно тихо. Невозможность «заливать» днище полностью и необходимость разогнаться до 3000 об / мин ощущается только при более живом разгоне или обгоне.
Киа Соренто 2.2 CRDi 4x4
Двигатель: дизельный 4-цилиндровый, 2151 см3
Мощность: 148 кВт при 3800 об / мин
Крутящий момент: 440 Нм при 1750 об / мин
Максимальная скорость: 202 км / ч
Разгон 0-100 км / ч: 9,2 с
Расход в смешанном цикле: 6,8 л / 100 км
Объем багажника : 187/625/2011 л
Цена: от 1 149 980 CZK
Расход стабилизировался на уровне восьми литров за всю неделю, что неплохо для габаритов машины и привода 4х4. Вышеупомянутый Volvo XC90 ехал на девятом, когда пытался соответствовать предыдущему стандарту, в то время как Volkswagen беспокоил сонный вход снизу и общая ленивая реакция. Новый немецкий двигатель пока превосходит Golf и Octavia, но нам еще предстоит проверить, как он может работать с более крупными автомобилями.
Мы давно хвалили Kiu за планетарные машины с непрерывным переключением передач с гидротрансформатором с мягким двигателем, что придало поездке более высокий уровень культуры, чем нерешительный и жесткий DSG в Volkswagen. И о чудо, корейские инженеры создали трансмиссию с двойным сцеплением, которая не дергается, не пинает, а ее задержки значительно короче. Если вы его целенаправленно спровоцируете, то иногда вы его поймаете, но средний пользователь, вероятно, даже не заметит изменения в технологиях.
Это просто еще одна часть иронии в том, что ведущие немецкие компании, участвовавшие в скачке электроэнергии, перестали решать, как работает обычный автомобиль. Корейцы, которые экспортируют нам 15% своей продукции, того стоят. Нельзя сказать, что они отстают с батареями.
Конечно, тщательно отлаженная и продвинутая техника Sorenta не бесплатна. Вторая комплектация Exclusive с полностью светодиодными фарами, навигацией, парковочной камерой, подогревом сидений и термостеклом стоит 1 999 980 чешских крон. Это на 120 000 чешских крон больше, чем у аналогично оснащенного и мощного Škoda Kodiaq. А также на 550 000 крон меньше, чем упомянутый выше Volvo XC90.
Однако более интересным, чем эти цифры продавцов, является то, что наш корейский продукт пробился на самый верх. Не потому, что он идеален, а потому, что Европа не успевает и нам не стоит разговаривать с японцами. Десять лет назад такое заключение было трудно представить. Тем более мы задаемся вопросом, что мы напишем в ближайшие десять лет.