За характерную внешность, а именно – одну единственную фару по центру, этот крохотный автомобиль в народе прозвали «Циклопом». Да и сама причина его появления, как мы все понимаем, была далека от позитива.
После Великой отечественной в стране было много людей, нуждавшихся в хоть в каком-то транспорте с ручным управлением, часто для них это была единственная возможностью передвижения за пределы своего дома. Ведь с безбарьерной средой у нас и сейчас всё плохо, а тогда и обычные автобусы ходили редко и набивались битком.
Поэтому, что б хоть как-то облегчить жизнь инвалидам, в 1952 году на Серпуховском мотозаводе (СМЗ) запустили производство мотоколясок. Подобные машины, кстати, пользовались спросом в разорённой послевоенной Европе, как дешевая альтернатива автомобилям. Наш же «Циклоп» изначально создавался как инвалидка.
Над этими машинками посмеивались, но над их владельцами – никогда, ведь еще свежи били в памяти воспоминания о войне, и огромное уважение к людям, отстоявшим мир ценой невероятных усилий и потерь.
Конструкция С1Л предельно простая, двухместный кузов не имел даже крыши и дверей. Сверху был брезентовый тент, двери тоже из брезента, натянутого на каркас из железных прутьев. Основой кузова был пространственный трубчатый каркас, удешевили всё, что могли. Даже на второй фаре, как видите, сэкономили.
Спереди было одно единственное колесо, поворачивалось оно рулем мотоциклетного типа. С управляемостью у таких машин не очень, более разумной выглядит схема с двумя передними колёсами и одним задним. Впрочем, в той же Англии даже полноценные легковушки умудрялись делать с единственным передним колесом, причем, уже в семидесятые годы.
Поначалу на С1Л ставили совсем уж слабенький мотор в 120 кубиков, с трёхступенчатой мотоциклетной коробкой передач. С ним «Циклоп» разгонялся от силы до 30 километров в час. Если по прямой такой скорости еще хватало, машина ведь не гоночная и управлять ею сложно, то на подъемах, особенно затяжных, маломощному двухтактному мотору становилось совсем плохо.
В ходе модернизации 1956 года на мотоколяску устанавливают 340 кубовый мотор от мотоцикла ИЖ-49, это существенно сказывается на улучшении динамики, увеличению скорости и в целом, большей надежности машины. Появляется электростартер, что сильно облегчает процесс запуска. В коробке передач появилась четвертая скорость, индекс машины сменился на С3Л.
Производство «Циклопа» прекратилось в 1958 году суммарным тиражом в 36 181 экземпляр. Очень мало, поэтому до наших дней уцелели отдельные единицы в разном состоянии.
Идеально отреставрированный в КБ Смирнова «Циклоп» недавно видел в продаже за 5.7 миллионов рублей, что делает его самым дорогим из всех подобных автомобилей в мире.
Еще по теме - аргентинский Joseso, Bimbo из Италии и польский Smyk.
Я на Драйве
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам