Хотели бы вы нестись по российским просторам на поезде со скоростью 300-350 км/ч? Доезжать из Москвы до Питера за 2 часа, до Казани - за 3-4, до Сочи - за 7-8? Думаю, мало бы кто от этого отказался.
В мире существует довольно много ВСМ (высокоскоростные магистрали): во Франции, Германии, Китае (35 тыс. км), Японии. В России они впервые стали на высшем уровне обсуждаться в 2013 году, когда было предложено строительство линии до Казани. Но, к сожалению, все последующие годы погрязли в обсуждениях и расчётах рентабельности проекта, в итоге так всё заглохло.
12 мая 2021 года на базе Центра независимых комплексных транспортных исследований (ЦНКТИ) РУТ МИИТ прошла лекция Алексея Колина, эксперта МИИТа по железнодорожному транспорту, посвящённую . Основные идеи лекции мы отразим здесь, в этом посте.
Что такое ВСМ и почему она должна быть построена отдельно от существующих путей? ВСМ - это специальная магистраль, заточенная именно под скоростное движение. Тут должно быть минимум поворотов и они должны быть с большими радиусами, большая упругость основания пути. Здесь повышенные требования к безопасности.
Зачем она нужна? Тут всё очевидно: выше скорости - люди быстрее из города в город. А это - повышение мобильности населения, рост деловых поездок, а значит - рост экономики. Одновременно это развивает регионы, привлекая туда инвестиции, а также снижает нагрузку на самолёты и автомобильный транспорт. В самом деле - зачем крутить 8 часов руль машинки, когда можно с ветерком домчаться туда же за 2-3 часа?
Почему нельзя просто ускорить движение на действующих линиях? Дело в том, что подавляющее большинство железных дорог в России - грузовые магистрали. Так сложилось исторически: они предназначены для перевозки, в первую очередь, грузов, и, лишь потом, пассажиров. Кстати, именно из-за этого скорости дальних поездов у нас такие низкие - физически ускорить их сложно, потому что это будет мешать грузовому движению.
У грузовых магистралей совсем другие требования к профилю пути! Тут допускаются повороты и кривые малых радиусов, но крайне нежелательны крутые подъёмы и спуски. У ВСМ же - наоборот. Уклоны скоростным поездам не так страшны, а вот повороты опасны.
А что, если ускорить и грузовые тоже? Это, в теории, можно сделать. Но тогда придётся обновлять полностью весь подвижной состав: покупать специальные вагоны, локомотивы, ну и пускать их меньшей составностью. Всё это увеличит стоимость перевозок в разы, а скорость - менее, чем в 1,5 раза. При том, что для грузов, скорость - непринципиальный момент (отправители обычно могут спокойно день-два подождать), игра, получается, вообще не стоит свеч.
Кто-нибудь, может быть, предложит убирать грузовые поезда на другие линии. Но это, опять же, вызовет перепробег, который приведёт к увеличению стоимости таких грузоперевозок, а, следовательно, снижению их привлекательности. В то же время, в обоих вышеуказанных сценариях скорость пассажирских удастся поездов мы так не сильно увеличим: до 120-150 км/ч максимум. То есть полноценного скоростного движения все равно не выйдет и линия достаточно привлекательной не станет.
Кроме того, допустим мы даже пойдём на такой шаг. Но это значит, что понадобится реконструкция существующих линий, а это - закрытие движения, а, значит, снижение объёмов перевозок. Пока мы будем чинить рельсы, многие пассажиры и грузоотправители сбегут к автобусам и фурам, и обратно их будет вытянуть уже довольно сложно. В то же время, во время строительства новых ВСМ ничто закрывать не надо, они строятся с нуля.
Так уж получается, что убирать грузовые поезда, сокращать их парность, очень сильно бьёт по экономике РЖД. Но и не только по ней - в конце концов за товары платит конечный потребитель, то есть мы! А если грузы возить по железной дороге станет не выгодно, то они уйдут на фуры. Что создаст лишние нагрузки на дороги, пробки и повысит аварийность и загрязнения атмосферы.
В МИИТе даже проводили расчёты, что выгоднее: реконструировать текущий ход "Санкт-Петербург - Вологда", убрав часть грузовых на другие линии, запустить ВСМ, или просто возить засчёт РЖД всех желающих самолётами.
Так что ВСМ надо строить! На данный момент рассматриваются три основных направления:
ВСМ-1: Москва - Санкт-Петербург (с заходами в Тверь и Новгород).
ВСМ-2: Москва - Нижний Новгород - Казань (с перспективой продления до Перми и Екатеринбурга).
ВСМ-3: Москва - Ростов - Сочи. Главное "курортное" направление.
Кстати, в советское время были планы начать именно с третьего варианта - тогда будущая скоростная магистраль должна была пройти через Харьков и густонаселённый Донбасс. Само собой понятно, что сейчас это нереально, а жаль.
Ещё не так давно основным приоритетом была ВСМ-2 в Казань. С одной стороны - логично: в Питер и так уже есть "сапсаны". А сюда ничего нет. Но, к сожалению, выбор пал на скоростную трассу М-12. И сейчас в первой очереди стоит, всё же, ВСМ-1 в Санкт-Петербург, которая должна пройти также через Тверь и Великий Новгород.
Уже есть и трассировка будущей линии. И тут появляется очень важный момент! Удобство поезда перед самолётом в том, что железная дорога заходит в центр города, и поэтому до вокзала куда проще добираться, чем до аэропорта. К сожалению, будущую ВСМ проектируют так, что станции около городов будут за городом.
Вот как выглядит пересадка в Великом Новгороде. Линия будет проходит где-то в 10 км от городской застройки. Даже если будет удобный съезд и поезд-челнок в центр, это не будет столь эффектно, как если бы вокзал был прямо в городе. Но даже и этого челнока нет в планах, это предложения, собственно, МИИТа. Похоже, возить от ВСМ-ных поездов новгородчан будут маршрутками и такси.
В Твери МИИТ предлагает сделать съезды с ВСМ на старую магистраль с обеих сторон. Наверное, наиболее адекватное решение, однако сейчас этих съездов также нет в проекте.
Весь смысл быстрого поезда нивелируется долгим добиранием до этого самого быстрого поезда. Поэтому тут 2 варианта:
1) добиваться прохождения того, чтобы ВСМ, всё же, проходила сквозь города, пусть это бы было и дороже (немецкий вариант, я за него)
2) строить съезды с ВСМ на основную линию, чтобы часть поездов могли по ним заезжать на вокзалы в центры (французский вариант).
Пока же всё склоняется к наименее удобному варианту - китайскому. А жаль - странно очень ехать 2 часа по ВСМ, а потом столько же потратить на добирание.
Особо чудовищно поступили на ВСМ-2 с Чебоксарами. Там линия проходит вообще сильно в стороне от города. Хотя, конечно, такая магистраль должна максимально возможно охватывать все крупные города на своём пути, использовать любую возможность увеличить пассажиропоток. Будем надеяться, что проект к началу реализации исправят.
Ну и ВСМ-3 на юг также актуальна. Главный курорт Сочи станет сильно ближе к Москве, но на пути к нему такие крупные города как Краснодар и Воронеж, и я уж молчу про полуторамиллионую ростовскую агломерацию. В МИИТе также рассчитали стоимость разных сценариев: ускорять ли существующую трассу или строить новую.
Так или иначе, верю, что скоро у нас в стране высокоскоростные магистрали появятся и сможем нестись на них под 250-300 км/ч. Конечно, Россия очень большая, и даже если всё намеченное построить в самой расширенной комплектации (до Адлера и Екатеринбурга), будет охвачена лишь небольшая часть территорий даже только в европейской части России. Конечно, в идеале бы хорошо ВСМ иметь до самого Владивостока. Но надо с чего-то начинать. Когда-то железные дороги
Саму же лекцию вы можете прослушать вот здесь.