Американские машины (Muscle cars) история модели,факты.

Америка производила быстрые, мощные автомобили задолго до второй мировой войны. Так же поступали и различные европейские автопроизводители. Но большинство из них были дорогими раритетами, купленными какими-либо богатыми руководителями с потребностью в скорости. Мускул-кар был массовым детищем Америки 1960-х годов, когда, Детройт правил автомобильным миром.К 1970 году этот мир радикально изменился, и мускул-кары почти исчезли. Но они вернулись в начале 80-х, чтобы начать захватывающую новую эру высокой производительности, которая все еще идет сильным, благодаря огромному техническому прогрессу с 1964-70 “золотого века”.”Действительно, многие современные мускульные автомобили превосходят своих почитаемых предков 1960-х годов, но все же экономнее расходуют топливо, загрязняют гораздо меньше и намного превосходят их по управляемости и безопасности. В этой статье рассказывается история мускул-кара, от зарождения породы до ее близкого исчезновения и возрождения в виде современных дорожных ракет. Статья также помещает мускул-кар в контекст американской культуры. Для получения более подробной информации о muscle cars: Мускул-кары были разных форм и размеров. Короткая история american muscle cars “Бьюик”, подразделение” джентльменских автомобилей ” GM, был источником некоторых из лучших мускул-автомобилей. Автомобили Buick факты Автомобили Dodge muscle были одними из самых быстрых и диких. Dodge Muscle Cars история и факты. Рождение muscle car Кто-то однажды сказал, что автогонки начались, когда был построен второй автомобиль. Вот уже более 100 лет конкуренция стимулирует как технологии, так и продажи в автомобильном бизнесе-отсюда старая отраслевая аксиома: “гонка в воскресенье, продажа в понедельник.- И это правда. Это, в двух словах, объясняет, как появились мускул-кары. Формула мускул-кара максимальной эффективности за минимальные деньги сыграла на руку силе Chevrolet. Автомобили Chevy muscle cars представляли собой самую обширную и самую популярную линейку производителя на протяжении 1960-х и начала 1970-х годов. Dodge muscle cars были всеми звездами на протяжении всей классической эпохи muscle cars, лидерство было подтверждено сегодняшним возрожденным Hemi V-8 и планами воскресить Challenger. Мускульные автомобили Plymouth охватывали спектр от причудливых до устрашающих-и иногда демонстрировали оба качества в одной модели. Длительная претензия Pontiac на славу muscle car проистекает из хода маркетингового гения,который положил начало классической эпохи muscle car. Но в Pontiac muscle cars было нечто большее, чем просто GTO. Два вида автоспорта играют особенно большую роль в истории мускул-кара. Один из них-гонки на стоковых автомобилях, которые начали собираться вместе, как только создали Национальную Ассоциацию автогонок на стоковых автомобилях в 1947 году. Вдохновленный усиленными автомобилями и их умением избегать закона, NASCAR начал устраивать гонки на грунтовых трассах и пляжах. Эти мероприятия привлекали толпы людей и вскоре превратились в процветающий бизнес. Другие организации, такие как американский автомобильный клуб, начали санкционировать свои собственные автомобильные гонки. Дрэг-рейсинг, тем временем, привлекал своих собственных поклонников. Эти организованные соревнования по ускорению на четверть мили возникли из неформальных (и нелегальных) уличных гонок, связанных с хот-родерами, которые превратили старые Форды модели Т и модели а в быстрые, привлекающие внимание уличные автомобили. Дрэг-рейсинг набрал обороты в 1951 году, когда была создана Национальная ассоциация хот-родов в Южной Калифорнии. Примерно в то же время глава NHRA Уолли Паркс основал журнал Hot Rod magazine для продвижения спортивных и настроенных на производительность уличных автомобилей. В начале 50-х годов также состоялся дебют журнала Motor Trend и других журналов для автолюбителей, первого из многих. Растущий общественный интерес к скорости и мощности породил то, что многие считают первой мускульной машиной, Oldsmobil e Rocket 88 1949 года. Это был автомобиль, который мог понять любой хот-роддер: мощный новый двигатель в более легком старом кузове. И этот двигатель был настоящим прорывом: первый в Америке высоконапорный воздушный клапан V-8, результат исследований, начатых в General Motors задолго до войны. Хотя подразделение Cadillac GM представило аналогичный V-8 для 49-го года, это были меньшие, более быстрые Olds 88, которые привлекли внимание общественности, особенно когда они начали доминировать в автогонках. Поскольку успех в Детройте никогда не остается бесспорным надолго, у Rocket 88 вскоре появились конкуренты в демонстрационном зале, и началась гонка лошадиных сил. К 1955 году почти каждая американская табличка предлагала легкие, эффективные V-8. два из лучших остаются легендами производительности и по сей день. Одним из них был Hemi корпорации Chrysler, впервые предложенный в 1951 году и названный в честь полусферической или полусферической формы камер сгорания. Не менее значительным был Chevrolet 1955 года с небольшим блоком V-8, дизайн которого был настолько правильным, что его основные инженерные концепции все еще находятся в производстве. Но гонка лошадиных сил не всегда была связана с чистой скоростью. Детройт скоро узнает, как важно давать своим горячим автомобилям названия и маркетинговые направления.

Поскольку больше означало лучше в сказочные 50-е годы, Детройтские автомобили набирали фунты и дюймы почти каждый год, требуя все больших двигателей только для поддержания существующего уровня ускорения. Но многие покупатели по-прежнему были готовы тратить на дополнительную скорость, и автопроизводители ответили всевозможными улучшающими производительность тяжелыми деталями и вариантами повышения мощности. Большинство из них были разработаны только для удовлетворения гоночных правил и гордости автомобильной компании. Редко заказываемые основными покупателями, эти “скоростные детали” тем не менее способствовали повышению эффективности продаж. Так, например, Dodge предлагал мощные двигатели “D-500″ для каждой модели своей линейки 1956 года, включая самый легкий низкопрофильный двухдверный седан, который, конечно же, был выбором гонщиков. Другие марки демонстрировали производительность оборудования в кричащих моделях с ограниченным тиражом. Chrysler возглавил этот путь со своим C-300 1955 года, вдохновленным сочетанием мощности Hemi и роскоши автомобилей, которые быстро стали новой звездой NASCAR. Обладая 300 лошадиными силами, он справедливо рекламировался как ” самый мощный автомобиль Америки.” В следующем году 300B достиг давно искомого инженерного идеала-одной лошадиной силы на кубический дюйм объема двигателя. В 1957 году Chevrolet привлекал покупателей leadfoot доступным впрыском топлива, Ford и Studebaker – наддувом. Pontiac предлагал как впрыск топлива, так и” три-мощность ” (три двухствольных карбюратора). Даже беспокойный Хадсон, ограниченный большими 6-цилиндровыми двигателями до 1954 года, управлял победившими в NASCAR “Twin-H Power” двойными карбюраторами и коллекторами, а также горячей гоночной мельницей “7-X”. В начале 1957 года все эти мускульные упражнения с визгом прекратились. Детройтские автопроизводители через свою ассоциацию автопроизводителей согласились на добровольный “запрет” на спонсируемые заводами гонки и рекламу, ориентированную на производительность. Публично индустрия склонилась перед давлением все более громкого лобби безопасности. Наедине все шло как обычно. Инженеры продолжали работать над еще более горячими двигателями и другой поддержкой гонок под столом, ожидая, что высокая производительность скоро снова станет политкорректной. Они были правы, как вы увидите далее. Мускул-кары были разных форм и размеров. Даже American Motors, чемпион эконом-класса, подхватил мышечную автомобильную лихорадку. Смотрите профили, фотографии и технические характеристики автомобилей AMC muscle cars. Фраза Mercury muscle cars не была противоречием в терминах; даже у этой степенной марки была линейка быстрых автомобилей. Старые американские машины Автомобильная высокая производительность вышла из укрытия в 1960 году, сигнализируя о начале классической эры мускул-каров. V-8 набирали силу, поэтому “большие блоки” были обязательны на трассе и вне ее. Chrysler Corporation располагала парком V-8 с клиновидными камерами сгорания объемом до 413 кубических дюймов и мощностью свыше 400 л. с.