Я обычно не выкладываю посты с осмотрами машин.
Ну вот а про что там писать? Ну да. Заказали осмотр. Ну осмотрел. Ну нашлась неучтенная крашенная деталь. Ну смотка нашлась. Или ещё что похуже. Ай ай продавец - нехорошая личность. Смотрите какой я молодец - уберёг покупателей от обмана или плохой машины.
Или наоборот оказалась хорошая машина. И человек молодец сам нашёл отличный экземпляр и его купили. И все эти машины проходят мимо моей группы. Я про них и не пишу. Уделяя внимание только тем машинам, которые я нашёл. Может и зря конечно. Но как есть.
Однако вот про эту машину не написать я не могу.
😍ФЕРРАРИ😍
Как много смысла и граней успеха/наслаждения и прочего зарыто в этих 7-ми буквах.
И не важно какого она года и какая в целом модель. Главное - жеребец на капоте.
Когда мне позвонили и сказали, что надо осмотреть Ferrari 612 Scaglietti, мне сначала показалось, что я ослышался.
Но нет. Все так. В России всего 6 штук таких машин и одна из них в Пензе. Да конечно же да. Да хоть за бесплатно готов осмотреть. Притронутся к истории так сказать. Однако заказчик сказал, что нет: «надо качественный осмотр и он заплатит сколько нужно. Бесплатно не надо».
Факту осмотра Феррари я был рад как мальчишка. По эмоциям это можно сравнить как «увидел своего любимого музыканта и у тебя появилась возможность тет-а-тет и без суеты с ним пообщаться за жизнь, за музыку и о смыслах в его текстах». Ну я думаю вы поняли.
И вот после осмотра этой машины у меня остались двоякие чувства.
Попробую пояснить.
Я ехал смотреть Ferrari а приехал к феррари...
Я не знаю что я должен был увидеть, может быть летающих единорогов или ещё что, однако мои ожидания разбились о реальность. Самым странным для меня оказалось то, как итальянцы смогли сочетать не сочетаемое - космические технологии с технологиями древности. Попробую пояснить.
Кузов.
Он полностью из алюминия и создан с применением авиационно-космических технологий. Легкий прочный и технологичный.
Однако окрашен он так, что глаз вырви. Ощущается интересно конечно. Но не более того.
Ну и конечно же расположение мотор/коробка.
Мотор спереди, коробка сзади. И соединяется это карданом закрытого типа в вроде как титановой трубе. Технически интересное и редкое решение.
К салону вопросов нет. Материалы качественные, «жирные». Дизайн уже староват конечно. Но все стильно.
А вот к чему есть вопросы и их много. Так это к запчастям и их ценообразованию, а так же производителей, кем это сделано.
На машину все стоит просто космос. И кроме как за эксклюзивность и наценку Феррари, ценообразование этих запчастей оправдать невозможно.
Сцепление тут от Valeo. Да да. Того самого, которое стоит копейки на масс сегмент. Однако тут диск сцепления стоит больше 100000 рублей. А смотришь на него вживую - ничего сверхъестественного он из себя не представляет.
Ремни ГРМ тут от DAYCO. Фирма неплохая. Но стоят они тоже ого-го.
Фильтра тут стоят от Ufi. И комплект фильтров стоит что-то около 15000 рублей. И тоже они просто обычные.
И вот так тут везде. Запчасти обыкновенные и фирмы нам всем знакомые. Однако ценник на них просто конь. Наверно тот самый, что на капоте.
Да. Пожалуй от машины я получил больше разочарования, нежели чем восхищения... Наверное такие же эмоции я бы получил от общения со своим рок-кумиром, узнав что это такой же человек как ты или я. И что у него те же самые проблемы что и у нас плюс-минус, он так же платит коммуналку и по утрам выносит мусор.
С небес на землю... правильно так наверное будет сказать.
Как говорится, не сотвори себе кумира. Ареол волшебности тому или другому придаём мы сами. И порой просто на ровном месте.
Подвеска.
Очень крута. Неожиданно с виду маленькие рычаги и сайлентблоки сочетаются с регулируемыми амортизаторами. А задний подруливающий механизм впечатлил.
Стоит машина на трассе с этой подвеской изумительно. Хотя, когда смотрел на неё снизу, не ожидал такого от неё.
Подвеска ощущение внушительности и надёжности не вызывает. Однако настроена офигенно. В общем она меня впечатлила.
Мотор и коробка.
Вот тут полное фиаско для меня. Митсубиши Каризма 1998 года выпуска - обычная массовая жоповозка и то имела более продвинутый мотор с системой непосредственного впрыска GDI. А тут просто большой объём, много цилиндров и как бы на этом все. Даже впрыск обычный распределённый.
Я не ожидал, что у Феррари увижу настолько простое сердце. Смотрел я на этот мотор и думал: «И вот это сердце суперкара? Вы бы сюда ещё моно впрыск оставили бы». В общем ожидал более технологичного мотора.
Насчёт коробки - это однодисковый робот.
И знаете. Он и работает как однодисковый робот😆. Да да. Та самая ужасная работа, про которую все с презрением говорят. Как на Опелях или на Короле на роботе или на весте с роботом. Думаю вы поняли о чем я. Однако тут эти ужасные переключения коробки воспринимаются как шарм автомобиля. Ох уж эти двойные стандарты... Потому что в движении это ощущается не как недостаток.
Выхлоп ревет, машина просто плюётся в тебя мощностью и своей харизмой. А эти затупки в переключении коробки, когда она сначала думает, потом начинает переключать... машина немного замедляется так что твоё тело немного наклоняется вперёд, и только потом включает следующую передачу и вот тебя толкает обратно на сиденье, а машина начинает снова реветь и набирать скорость.
Феррари оказалась обычной машиной. Не больше не меньше. Да. В определённой степени интересной и харизматичной. Но и со своими недостатками.
Отдал бы я за неё те несколько миллионов. Если бы они конечно у меня были? Думаю что нет. В мире есть для меня намного интересней машины.
Однако не стоит забывать что этой машине уже 17 лет. Стоит до хера и больше. А в будущем возможно будет и сильно дорожать.
И она до сих пор актуальна. Дизайн притягивает взгляд. Качество Салона вызывает восхищение. А от поведение на трассе твой организм выплёскивает адреналин, а на лице невольно расплывается улыбка.
Как итальянцы это делают? Уму непостижимо. Наверное этому сочетанию несочетаемого и восхищается весь мир.
Конечно одного осмотра и одной машины слишком мало для понимания марки и ее сути в целом. Однако это мои первые впечатления от знакомства с Феррари.
Надеюсь это не последняя Феррари, которую я посмотрю. А может быть когда ни будь и дорасту до владения машиной этой марки. Хочется конечно надеется на такой расклад.
Ну а вердикт осмотра? Вердикт осмотра был такой, что заказчику надо лично приехать и осмотреть машину самому и прокатиться. Такую машину надо покупать сердцем а не по результатам осмотра...
