Всем доброго времени суток, меня зовут Марк, я автор канала «Л.Е.С.». Увлекаюсь экологией, устойчивым развитием и разумным потреблением.
Сегодня хотел бы затронуть очень интересную тему для больших городов. Практически у каждой семьи есть личный автомобиль, иногда их больше чем один. Это создает интересную ситуацию на дороге и в экологии.
Ежегодно машины создают огромное количество выхлопных газов, которые напрямую влияют на экологию. Помимо этого, для заправки машин требуется дизель или бензин. Чтобы их создать, требуется много вложений и загрязнение окружающей среды. Добыча нефти вообще одно из самых неэкологичных производств. А иногда нефть еще доставляет хлопот в виде огромных разливов и загрязнений.
🏭В день авто выбрасывает до 1 кг выхлопных газов.
Это примерно двухлитровая бутылка минеральной воды. В этом газе содержится куча всего неприятного, так что это не то что должно попадать в окружающую среду.
А теперь заканчиваем краткий ликбез про машины и обратимся к устройству городских улиц: вы замечали, что сколько не расширяй проезды, пробки не кончаются?
Интересно то, что вместе с количеством новых улиц растет и количество новых машин, точнее количество машин растет в несколько раз быстрее. Пропускная способность машины от 1 до 5-6 человек максимум, и 5-6 человек – это неэкономичный огромный внедорожник.
Но сейчас мы обратим свой взор на общественный транспорт: автобус, метро, трамвай.
Городские автобусы имеют пропускную способность от 50 и до 220 человек за раз, смотря какой длины он будет. Если автобус с тамбуром (длина 20 метров), то в него может спокойно поместиться 180 человек, и в притык – 220-230. В обычный автобус длиной 12 метров входит 100-110 человек впритык.
Ощущаете, что автобусы в плане перевозки на дорогах важней, чем личный автомобиль, так как за раз несколько автобусов увозят до тысячи человек, тогда как автомобилей понадобится несколько сотен.
А если автобус работает на газовом топливе по стандарту «Евро 5», то его выбросы в окружающую среду минимальны. На метане сейчас работает большинство новых автобусов.
Трамвай – это намного интересней, чем автобус. Стандартный вагон трамвая в 15 метров вмещает в себя до 180 человек, а вот если взять трамвай «Витязь» в Москве на все 25-27 метров, или трамвай от «Siemens» на 50 метров, то за раз такие ребята перевезут всю тысячу человек. Плюс трамвай едет на электричестве, значит вред для окружающей среды минимизирован.
Опыт Израиля по превращению проезжих улиц в пешеходные со скоростным трамвайным движением вдоль всего города дали классный результат: было уменьшено количество пробок, выхлопных газов. Просто потому, что трамваи, длиной в 50 метров, ходили каждые 10 минут и перевозили огромное количество горожан.
Благодаря подобным современным решениям большие города, типа Новосибирска, Казани, как мне кажется, решат свои транспортные проблемы. Строительство трамвайных путей выходит куда дешевле строительства новых веток метро.
Метро – отличная альтернатива трамваю, но довольно дорогая. Но метро – это двигатель городского прогресса, так как при анонсировании строительства новой станции в Москве, вокруг еще не появившегося входа и выхода резко дорожает строительство жилья и появляется цивилизация.
Благодаря совмещению строительства метро и трамвая, обрубается на корню проблема с пробками и экологией. К примеру, в Новосибирске к уже построенным станциям метро уже проложены линии трамваев, однако они очень старые и медленные. Модернизация, пересмотр маршрутов, выделение отдельных полос для скоростного проезда и дальнейшее строительство линий ускорит общественный транспорт.
Для автобусов же отличным вариантом будет обновление парка, как сделала Кемеровская область, с переходом на метан вместо бензина. Выделение отдельной полосы для быстрого проезда автобусов, как это реализовано на некоторых частях красного проспекта. Преобладание автобусов над маршрутными такси.
Благодаря этим шагам мы улучшим экологическую ситуацию в России, как она, к примеру, начала меняться с приходом обновления транспорта на стандарт «Евро 5» в Кузбассе.
Предпочтение общественному транспорту, а не личному, позволит дать равные возможности всем горожанам, позволит выделять дополнительные скоростные линии для быстрого передвижения, уменьшить выбросы. Да и за раз вагон метро, трамвая или кабина автобуса объективно сможет перевести больше людей.