На майские решил не уезжать, а провести их дома, как и подобает рабочему классу, в труде и заботах на благо семейства. Фронт работ обрисован давно: подготовить помещения нового дома под отделку, перевезти кухню на дачу, вывезти мусор и ненужный металл, привезти стройматериалы, отвезти квадроцикл детей на обслуживание. В общем, планов громадье, под которые нужен был соответствующий автомобиль. Я определил, что «Каблучок» вполне подошел бы под эти задачи.
Сперва, посмотрел на LADA Largus Фургон, но после знакомства с ним в автосалоне понял, что мне нужно что-то повместительнее и повыше. И здесь на помощь пришли французы с их Peugeot Partner. Решено, беру его.
Удлиненная версия французского фургона вмещает груз длиной до 2,05 метра, а если сложить кресло пассажира, то 3,25 метра. Полезный объем багажного отсека составляет аж 3,7 кубометра. Если сравнить Partner c «Ларгусом», то у последнего и потолок ниже (по проему 92 см против 1,2 метра у «Партнера»), и объем багажника всего 2,54 кубометра. Да и по длине в багажник «Ларгуса» можно впихнуть что-то не более 1,94 метра. В общем, машинка удобная, но под малогабаритные грузы. А потому взял «француза».
Ценник у LADA ниже – это да. Но у отечественного фургона нет дизельных моторов. А в грузоперевозках дизельный крутящий момент предпочтительней. Да и в экономичности Partner оказался на высоте – расход по городу не превышал 6,5 литров дизельного топлива на сто километров пути.
От пассажирского отсека груз в «Партнере» отделен металлической сеткой. А чтобы в салон ничего не сыпалось, поверх металла навешен занавес из плотной черной пленки с мягким окошком для ревизии. В общем, случись чего в затылок водителю и пассажиру из грузового отсека ничего не прилетит. К тому же кузов оборудован системой креплений, позволяющих как следует закрепить груз страховочными ремнями.
Интерьер пассажирской части «Партнера» довольно аскетичен, и переносит нас лет на 15 назад. Впрочем, я без претензий. Конечно же, все эти новомодные автомагнитолы и прочие «плюшки» в машине, предназначенной для каждодневной многочасовой работы, были бы кстати. Но вместе с ними фургон бы и удорожал.
Мне же вполне достаточно тех опций, что есть. За комфортный климат в салоне отвечает кондиционер, за безопасность - различные электронные помощники и подушки, за информацию в ходе поездки – бортовой компьютер, а за развлечения простенькая магнитола с вполне себе нормальным звучанием. В общем, без изысков, но все по делу.
Эргономика водительского кресла понравилась. Сидеть удобно, настроился, благодаря стандартным регулировкам, довольно быстро.
Однако к зеркалам заднего вида пришлось день-два привыкать – они узкие, и без системы мониторинга слепых зон довольно неудобны. Впрочем, компромисс в настройках был найден, и далее проблем с обзорностью я не испытывал. Разве что задний парктроник для удлиненной версии фургона был бы весьма кстати (у меня его не было).
А вот с подстаканниками здесь проблема. Они, конечно, есть, но какие-то совсем крохотные, и в них хорошо держится исключительно родная пепельница, которая лично для меня бесполезна в любом автомобиле.
Будь они чуть глубже и шире, удобства было бы больше. В них тогда можно было бы поставить стакан с кофе или термокружку, что для автомобиля, в котором предлагается водителю проводить целый рабочий день, гораздо актуальней.
В остальном же ниш, кармашков и систем хранения в столь ограниченном пространстве предостаточно.
Единственное, что хотелось сюда добавить, так это третье сиденье по центру. Благо отсутствие центрального тоннеля и подвешенный на передней панели рычаг переключения передач, вполне позволяют сделать это. Пусть это было бы не полноценное кресло, но хотя бы складная табуретка, разумеется, с возможностью пристегнуть ее седока ремнем безопасности, чтобы можно было переезжать втроем на короткие расстояния.
Едет французский каблучок приятно. Комфортная, прощающая попадания в ямы разного калибра подвеска, приятна и вынослива. Даже в груженом состоянии она с достоинством отрабатывает неровности, неся в салон комфорт. Да, на ней каблучок подкренивается, а управление не столь острое, как на каком-нибудь седане. Но выглядит все это, как нелепые попытки придраться к действительно хорошему, а главное, полезному в хозяйстве автомобилю.
На пустую дизелек тянет отменно, позволяя эффективно стартовать со светофора и обгонять на трассе. С полной загрузкой, а это более 700 килограмм, его пыл несколько остывает, но даже в этом случае недостатка тяги, особенно на низах, не ощущаешь.
Чего я только не возил в фургоне в эти дождливые майские праздники. Почистил родительскую дачу от металлолома, вывез мусор со стройки, перевез старую мебель, да и вообще сделал много полезных дел.
В общем, я остался крайне доволен автомобилем, и уж тем более его вместительностью и грузоподъемностью. Ко всему прочему он довольно компактен, что удобно в городе, и экономичен.
