Вы когда-нибудь слышали подобное заявление? Наверное, да. И многие верят, что высокооктановый бензин действительно так влияет на автомобиль. История не является черно-белой, поэтому я должен попытаться объяснить ее как можно проще, чтобы не вносить дополнительной путаницы.
Заблуждения об октане
Во-первых, давайте проясню распространенное заблуждение - более высокое октановое число не говорит нам, что топливо «сильнее», чище или лучшего качества. Это не означает, что оно имеет более высокую энергетическую ценность, чтобы автомобиль мог развивать большую мощность.
Что такое октановое число
Октановое число говорит нам, какое давление бензин может выдержать, прежде чем он неконтролируемо воспламенится или «взорвется». Другими словами, октановое число указывает на устойчивость бензина к самовоспламенению, когда смесь бензина и воздуха начинает сжиматься в цилиндре при движении поршня вверх. Эта смесь не должна воспламеняться «по собственной инициативе» до того, как свеча зажигания выдаст искру.
Бензин с октановым числом 92 в автомобиль, рассчитанный на октановое число 98 или 100
Компьютер, управляющий двигателем, распознает, что вы залили топливо с меньшим октановым числом, чем должно, и отрегулирует работу двигателя, то есть защитит его от самовоспламенения смеси в цилиндрах. В этом случае двигатель будет развивать меньшую мощность и крутящий момент.
Почему важно октановое число
Потому что смесь бензина и воздуха в цилиндре не должна воспламеняться до того, как свеча зажигания воспламенится от искры. Затем смесь начинает равномерно гореть и толкает поршень вниз. «Фронт» горения начинается от искры, как и разрабатывали конструкторы.
Однако, если происходит самовоспламенение, то есть детонирующее сгорание до того, как свеча зажигания выбросит искру, то в цилиндре возникают более высокое давления и температура, которые имеют различные негативные воздействия на все детали двигателя. При такой работе двигателя обычно слышны специфические "щелчки", постукивания и подобные звуки.
Степень сжатия
Степень сжатия - это соотношение объема свободного пространства в цилиндре, когда поршень находится в самой нижней точке (нижняя мертвая точка) и когда он находится в самой высокой точке (верхняя мертвая точка). Чем выше степень сжатия , тем больше полезной энергии двигатель может извлечь из топлива.
Двигатели с высокой степенью сжатия могут лучше использовать энергию топлива и развивать большую мощность при том же количестве топлива по сравнению с двигателем с более низкой степенью сжатия.
Больше мощности, если заправить бензин с октановым числом 98 или 100 вместо 92
Современные двигатели могут адаптироваться к разным октановым числам бензина. В зависимости от двигателя, то есть от того, как устроена система управления клапанами, система впрыска и зажигания, а также от способности компьютера управлять работой двигателя на основе различных параметров, в зависимости от режима движения и октанового числа топлива. Это кажется сложным, и это сложно.
Невозможно без измерения на динамометре сказать, какую мощность будет развивать конкретный автомобиль с бензином с октановым числом 95 и сколько с бензином с октановым числом 98 и 100.
Ситуация усложняется еще и тем, что некоторые "эксперты" говорят, что двигатель должен работать дольше на высокооктановом бензине, чтобы компьютер полностью «привык» к нему, и только тогда этот конкретный двигатель сможет извлечь максимальный потенциал из высокооктанового бензина. Точно так же, если современный 100-октановый двигатель заправлен бензином 95, компьютер, который управляет двигателем, отрегулирует его работу, чтобы защитить двигатель, но это приведет к падению мощности и крутящего момента.
Двигатель адаптируется к разным значениям октанового числа топлива
Поскольку высокооктановый бензин более устойчив к самовоспламенению (детонации), он обеспечивает возможность более позднего искрового воспламенения, то есть достижения более высокого давления. Таким образом, поскольку перед воспламенением топлива в цилиндре достигается более высокое давление, топливо используется более эффективно .
А именно, предположим, что теоретически свеча зажигания должна вызывать искру, когда поршень достигает верхней мертвой точки, то есть когда он останавливается и должен двигаться вниз, так что воспламеняющаяся смесь топлива и воздуха толкает поршень со всей своей силой. Однако на практике эта смесь не может гореть мгновенно. Свеча зажигания воспламеняет смесь в непосредственной близости от нее, а затем “фронт” горения распространяется оттуда, с повышением давления и температуры. Поскольку поршень движется с высокой скоростью, в то время как это сгорание достигнет достаточной силы, поршень уже «убежит» вниз.
Вот почему система зажигания настроена так, что свеча зажигания генерирует искру до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Этот момент искры следует точно определить, чтобы смесь полностью сгорела, было получено максимальное давление, которое толкает поршень вниз и в то же время избегает различных негативных воздействий.
На более низких скоростях смещение угла предварительного зажигания меньше, а на более высоких - больше. В противном случае, поскольку это круговое движение, временной сдвиг момента зажигания, или, как я его называю, преждевременного зажигания, выражается в градусах углов поворота коленчатого вала (коленчатого вала или вала распределителя зажигания). Вот почему я использую термин угол предварительного зажигания.
Оптимальный угол зажигания
Различается для бензина с разным октановым числом, но также зависит от режима работы двигателя и нагрузки. Поэтому момент появления искры на свече зажигания, то есть угол предварительного зажигания, следует изменять в соответствии с текущими условиями.
Я не буду вдаваться в подробности, какие режимы лучше подходят для более раннего предварительного зажигания, а для каких - позже. Я просто хочу иметь оптимальное время воспламенения смеси в цилиндре, чтобы максимально эффективно использовать энергию контролируемого сгорания этой смеси без чрезмерного давления или температуры,ускоряющих износ или повреждение различных частей двигателя.
Конечно, эффективность использования энергии бензина зависит от множества других факторов, включая базовую конструкцию двигателя (форма камеры сгорания и головки поршня, положение свечи зажигания в камере, соотношение ширины и высоты цилиндра). объем, количество клапанов,) ... В зависимости от производителя двигателя, действительно существует множество вариаций на эту тему.
В современных двигателях есть датчики, регистрирующие возникновение детонации.
Он отправляют эту информацию в компьютер, который, таким образом, изменяет угол зажигания. Таким образом, если датчик начинает обнаруживать детонацию, момент воспламенения смеси изменится, чтобы предотвратить детонацию, то есть самовоспламенение топлива. В противном случае компьютер пытается постоянно держать двигатель на грани детонации, чтобы извлечь как можно больше мощности (энергии). Следовательно, при заправке высокооктановым топливом опасность детонации значительно ниже, поэтому компьютер адаптируется к этому топливу, то есть изменяет угол предварительного зажигания (момент выброса искры).
Многих водителей смущает тот факт, что высокооктановый бензин обычно рекламируется как топливо с добавками более высокого качества, которое обеспечивает лучшую производительность и меньший расход, поэтому водители часто имеют нереалистичные ожидания. Вкратце - высокооктановый бензин может быть или не быть более качественным с точки зрения более низкого содержания в нем различных нежелательных веществ, а также наличия присадок, оказывающих различное положительное влияние на двигатель.
Инструкции по эксплуатации автомобиля
Возьмем к примеру Hyundai i10 2008 года выпуска. В его инструкциях говорится, что следует использовать не этилированный бензин с октановым числом 95 или более. Итак, 95 - это минимум, и хозяин волен заливать бензин с октановым числом 98 или 100.
Однако в нем также говорится, что можно использовать не этилированный бензин с октановым числом от 91 до 94, но это отрицательно скажется на характеристиках двигателя. Нигде не уточняется, приведет ли улучшение к высокооктановому бензину и в какой степени, а также то, какое количество бензина с октановым числом менее 95 повлияет на снижение мощности или крутящего момента.
Расход топлива с октановым числом 98 или 100 уменьшается
Некоторые водители говорят, что расход у них уменьшился после того, как они начали использовать 100-октановый бензин. Но как и в случае с мощностью и крутящим моментом, нельзя сделать никаких выводов, пока не будут проведены серьезные испытания.
Высокооктановый бензин помогает двигателям старого поколения в определенных условиях
Ситуация аналогична, когда автомобиль сильно загружен, едет в гору или буксирует прицеп, и если это слабый атмосферный двигатель, владелец которого не знает, что ему просто нужно гнать его на более высоких оборотах, вот идеальный сценарий для "взрыва" детонации в двигателе. Они проявляются характерным щелчком / постукиванием, что часто называют стуком клапанов.
Старый двигатель, имеющий некоторые проблемы в работе, также может положительно реагировать на бензин с более высоким октановым числом. Однако использование высокооктанового бензина в этом случае - не выход.
Заключение
Если в вашем автомобиле двигатель старшего поколения, покупать высокооктановое топливо нет необходимости. В отношении более современных автомобилей нет общего ответа на вопрос, стоит ли использовать бензин с октановым числом 98 или 100. Некоторые двигатели смогут почувствовать улучшение во всех условиях эксплуатации, некоторые - только когда автомобиль будет очень загружен или на очень низкой скорости, а некоторые владельцы не почувствуют никакой разницы по сравнению с бензином с октановым числом 95.
Друзья а вы какой бензин льете в свой автомобиль? Подписывайтесь на канал и ставьте лайки! Всем пока!