📅 Как Ан-225 на себе «Буран» возил и первый полёт «папы» Douglas DC-3. «День в истории авиации» №72 (10—16 мая)

Британский тяжёлый бомбардировщик Short Stirling, самолёт воздушной разведки из Польши, антипартизанский штурмовик-разведчик Morane-Saulnier MS.1500 Épervier и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

10 мая

10 мая 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Dassault MD.415 Communauté. /Франция/

Dassault MD.415 Communauté. Фото: Dassault Aviation

В конце 1950-х годов компания Dassault Aviation начала работы над потенциальной заменой военно-транспортного самолёта MD 315 Flamant. Проект получил обозначение MD.415 Communauté. Он должен был заменить Flamant в роли учебного, транспортно-пассажирского, а также санитарного самолёта.

MD.415 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan IV (1000 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров или 2,2 тонны груза.

Dassault MD.415 Communauté на авиасалоне Ле-Бурже, 1959 год. Фото: Claude Petit Collection

Несмотря на успешные испытания, MD.415 Communauté в серийное производство не пошёл. Военные предпочли заказать Nord-Aviation N262. А MD.415 так и остался построенным в единственном экземпляре.

11 мая

11 мая 1934 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-2. /США/

Douglas DC-2 авиакомпании Transcontinental & Western Air в полёте над Сан-Франциско. Фото: Public domain

После крушения самолёта Fokker F-10 в 1931 году авиакомпания Transcontinental & Western Air решила перейти на цельнометаллические авиалайнеры. DC-1 от компании Douglas Aircraft в целом устроил перевозчика. Потребовалось лишь увеличить вместимость и поставить более мощные двигатели. Доработанный самолёт получил обозначение DC-2.

Конструкционно он не отличался от DC-1 — двухмоторный низкоплан с убираемым шасси. Устанавливались 2 × двигателя Wright GR-1820-F52 Cyclone (874 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1600 км. На борту размещалось 14 пассажиров + 2-3 члена экипажа.

Douglas C-39 (военно-транспортная версия DC-2) в полёте. Фото: Public domain // USAF

Хотя DC-3 станет более успешным, именно DC-2 открыл новую страницу в истории пассажирских авиаперевозок — комфорта, безопасности и надёжности. Стал первым самолётом Douglas, заказанным иностранными авиакомпаниями (голландской KLM, польской LOT, немецкой Deutsche Lufthansa и т.д.) Всего выпустили 198 единиц Douglas DC-2.

12 мая

12 мая 1958 года — первый полёт лёгкого штурмовика Morane-Saulnier MS.1500 Épervier. /Франция/

Прототип Morane-Saulnier MS.1500 Épervier в полёте. Фото: Morane-Saulnier

Во время войны в Алжире (1954 — 1962 годы) ВВС Франции потребовался ударный самолёт для антипартизанских операций, способный также вести воздушную разведку. Объявили конкурс, на который подали заявки 9 компаний. Среди них была и Morane-Saulnier с проектом MS.1500 Épervier, основанным на непостроенном штурмовике MS.775.

MS.1500 был двухместным низкопланом с неубираемым шасси. Турбовинтовой двигатель Turbomeca Bastan IV (750 л.с.) позволял развить скорость до 315 км/ч. Дальность полёта — 700 км. Мог нести разнообразное вооружение: 2 × 20-мм пушки или 6 × 7,5-мм пулемётов, 6 × ракет или 50-кг бомб.

Два построенных прототипа Morane-Saulnier MS.1500 Épervier. Обратите внимание — на первом самолёте подвешены дополнительные топливные баки. Фото: Morane-Saulnier

Построили 2 прототипа MS.1500 Épervier. Они выполнили более 80 успешных полётов, показав хорошие лётные характеристики. Но правительство Франции прекратило финансирование проекта — оказалось, что дешевле производить по лицензии американский North American T-28 Trojan, чем доводить свои самолёты.

13 мая

13 мая 1989 года — первый совместный полёт транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрія» с орбитальным кораблём «Буран». /СССР/

Погрузка «Бурана» на верх фюзеляжа Ан-225. Фото: ГП «Антонов»

В рамках программы «Энергия — Буран» понадобился новый транспортный самолёт. Его основной задачей была перевозка частей ракеты-носителя и орбитального корабля от сборочных цехов до места старта — космодрома Байконур. Так в ОКБ имени О. К. Антонова начался проект Ан-225 «Мрія».

Первый Ан-225 был закончен к декабрю 1988 года. К этому времени «Буран» уже успел слетать в космос. Первый и единственный его полёт состоялся 15 ноября 1988 года. Все перевозки были выполнены на самолёте ВМ-Т «Атлант».

Ан-255 «Мрiя» в полёте с «Бураном». Вид сверху. Фото: ГП «Антонов»

Но «Буран» верхом на Ан-225 всё же полетал. В мае 1989 года на космодроме Байконур «Мрія» выполнила серию испытательных полётов с орбитальным кораблём, закреплённым на фюзеляже. После этого Ан-225 транспортировал «Буран» для участия в международном авиасалоне Ле-Бурже в Париже.

14 мая

14 мая 1939 года — первый полёт бомбардировщика Short Stirling. /Англия/

Short Stirling в полёте. Фото: Public domain

После Первой мировой войны у Королевских ВВС Великобритании долгое время не было четырёхмоторных бомбардировщиков. Последним стал Handley Page V/1500, снятый с вооружения в 1919 году. Но к середине 1930-х годов стало очевидно, что такой самолёт необходим. В конкурсе по спецификации B.12/36 на тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик участвовала и компания Short Brothers со своим проектом S.29 — будущим Stirling.

Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Bristol Hercules XI (1500 л.с.) позволяли развить скорость до 454 км/ч. Дальность полёта — 3750 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов Browning + до 6350 кг бомб. Экипаж — 7 человек.

Short Stirling Королевских ВВС Великобритании. Фото: Imperial War Museums

В 1940 году Short Stirling приняли на вооружение. Был выпущен 2371 бомбардировщик. Они активно участвовали в боевых вылетах до 1943 года, после чего постепенно были заменены более современными Handley Page Halifax и Avro Lancaster.

15 мая

15 мая 1957 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles M.100 Student. /Англия/

Miles M.100 Student в полёте. Фото: Miles Aircraft

С переходом на реактивную авиацию Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом самолёте для обучения пилотов. Этот пробел решила попробовать закрыть компания Miles Aircraft, основываясь на своём опыте с гоночным реактивным самолётом M.77 Sparrowjet. В 1953 году по личной инициативе владельцев компании — Фредерика Джорджа (Frederick George Miles) и Джорджа Майлзов (George Miles) — начался проект M.100 Student.

M.100 Student представлял собой двухместный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Turboméca Marboré IIA тягой 3,9 кН. Максимальная скорость — 480 км/ч. Дальность полёта — 1000 км.

Miles M.100 Student. Вид сбоку. 1983 году. Фото: Bob Woolnough

Самолёт предложили ВВС и он даже проходил испытания. Но к тому времени Королевские ВВС уже выбрали для себя Hunting Percival Jet Provost. Единственный построенный M.100 Student сегодня находится в музее авиации Беркшира.

16 мая

16 мая 1951 года — первый полёт лёгкого самолёта наблюдения и разведки LWD Żuraw. /Польша/

LWD Żuraw. Вид сбоку. Фото: Muzeum Lotnictwa Polskiego

Параллельно с разработкой учебно-тренировочных самолётов для аэроклубов коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) работал над проектом военного назначения. Под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) был создан самолёт укороченного взлёта и посадки LWD Żuraw для выполнения задач воздушной разведки.

Żuraw был двухместным подкосным высокопланом с неубираемым шасси. В конструкции заметно влияние немецкого самолёта Fieseler Fi 156 Storch. Двигатель М-11ФР мощностью 160 л.с. позволял развить скорость до 168 км/ч. Дальность полёта — 320 км.

LWD Żuraw. Фото: книга "Samoloty LWD w fotografii", Michał Kuczewski, Montreal 2018

Результаты испытаний оказались неудовлетворительными. Żuraw был на 160 кг тяжелее расчётного веса и мощности двигателя не хватало. Проект закрыли. Żuraw стал последним самолётом, разработанным в конструкторском бюро LWD. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее польской авиации в Кракове.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории