Приветствую Друзья, Вы на втором канале OptimaVOD'a.
Наверное, среди Вас нет таких, кто не слышал бы про Mazda 6. Данная модель сейчас является одной из самых продаваемых в своём классе и умеет покорить азартными ездовыми свойствами, а также богатым оснащением и стильным дизайном.
Но победное шествие Mazda 6 начиналось с первого поколения, которое увидело свет в далёком 2003 году. К тому моменту в сегменте больших и семейных машин было где развернуться, поэтому "шестёрка" была воспринята многими достаточно лояльно. В то же время, чтобы конкурировать на равных с такими сильными моделями, как Honda Accord, Toyota Avensis и Volkswagen Passat, Mazda 6 нужны были свои козыри и отличительные черты. И они у неё были. К ним относились агрессивный дизайн, хорошая динамика ускорения, точная управляемость и доступная цена.
Доступным ценником данный японский седан и сейчас отличается. Шутка ли, но по цене десятилетней Лада Приора или Калины можно приобрести первую генерацию Mazda 6. Согласитесь, что это достаточно привлекательное предложение, тем более, что на рынке предлагается целый ряд экземпляров модели, которые оснащаются моторами на 1.8 и 2.0 литра мощностью в 120 и 147 лошадиных сил соответственно.
В общем, на данный момент это одна из самых доступных по цене моделей сегмента D и ничего нет удивительного, что к Mazda 6 присматриваются многие. Мне тоже стало интересно, чем готов порадовать этот японский седан или… разочаровать. И я принялся выяснять причину низкой цены машины.
Итак, за 200-250 тысяч рублей в продаже встречается очень много вариантов в дорестайлинговой версии. Машины бывают и от честных продавцов, и от перекупов.
Дизайн экстерьера у первого поколения Mazda 6 весьма и весьма привлекательный. Седан умеет обратить на себя взоры прохожих и делает это за счет зауженной головной оптики, прозрачных стоп-сигнальных фонарей, а также приземистого силуэта и широких крыльев. Гармоничные пропорции кузова выгодно смотрятся с любого ракурса, поэтому упрекнуть оформление экстерьера в огрехах не получится.
В салоне уютно, но присутствует намек на спортивный стиль. При этом японцы постарались его облагородить хромированными окантовками и панелями. Эргономика водительского места просчитана грамотно и шофёра от дороги ничто не отвлекает.
Если говорить об удобстве посадки, то передние кресла расположены низко и их широкий диапазон регулировок позволяет расположиться комфортно даже крупногабаритным людям. Касаемо дивана второго ряда – места для коленей хватает при 185-сантиметровом росте, а по ширине можно попробовать расположиться и троим.
С каким бы мотором Вы ни выбрали Mazda 6, знайте, что любой из них тянет прилично в среднем диапазоне оборотов, чем и объясняется неплохая разгонная динамика. С другой стороны, японский седан далеко не спорткар и после 160 километров в час, даже у двухлитровой модификации, возможности тяги становятся ограниченными.
Но вот надёжность самих двигателей и коробок у седана хорошая. Конечно, у моторов могут выходить из строя катушки зажигания, а также залегать кольца при больших пробегах. Но по-крупному агрегаты ломаются редко и без капитального ремонта служат по 400 000 километров.
И всё же, в чём причина низкой цены Mazda 6 на вторичном рынке??? Увы, но у модели есть большие проблемы с коррозией кузовного металла. Подавляющее большинство машин ценой до 300 000 рублей имеют гнилые кузова – где-то больше, а где-то меньше, но суть в том, что со временем коррозия активно прогрессирует.
Люди видят, что машина подгнивает, поэтому её ликвидность на вторичном рынке сейчас оставляет желать лучшего. В то же время, далеко не все Mazda 6 сильно гниют и можно найти вполне ухоженный экземпляр – правда, и цена в таком случае будет начинаться от 300-330 тысяч рублей.
А как Вам такой японский седан??? Актуальна ли сейчас данная машина по Вашему мнению???
Поделитесь своими мыслями в комментариях под статьёй.
P.S. Если Вам понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен за такую поддержку.
Р.P.S. Не забывайте подписаться на канал, впереди будет ещё много интересного.