Я писал недавно о том, что пересел с кроссовера Honda CR-V на Mitsubishi Pajero Sport. Решил поделиться первыми впечатлениями, пока они свежи.
К моменту написания данной заметки, я успел прокатиться: Ростов-на-Дону – Москва (туда и обратно 2000 км) и Ростов-на-Дону – Богдинско-Баскунчакский заповедник (туда и обратно 2000 км).
Проходимость
Конечно, первое, что приходит на ум, когда ты размышляешь о покупке Паджерика – проходимость. Это одна из лучших машин на рынке, если речь заходит о поездках, где дороги часто сменяются направляениями.
О проходимости меня заставили задуматься отзывы местных жителей, которые видя мою Honda с сомнением относились к тому, проедет ли она туда, где мотаются их УАЗики: клиренс маловат, да дифференциалы не блокируются.
Признаюсь честно, опыт в езде по жёсткому бездорожью я имею околонулевой, т.к. взяться ему неоткуда: никогда не владел внедорожником. Поэтому мыслил я исключительно теоретически: у Паджеро Спорт выше клиренс на 3 см, и дополнительно имеются блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциала. В теории – большой плюс к проходимости.
На практике же, я попал во время дождя в колею из мокрой глины, примерно двадцать сантиметров высотой, и не смог из неё выехать вбок на траву, пришлось сдавать задом. Подвели "городские" колёса (стоит штатный Bridgestone Dueler), которые мгновенно забились грязью и перестали сцепляться с бортиками колеи. Так что для серьёзного бездорожья видимо придётся произвести дополнительные доработки: купить грязевую резину и лопату 😁
Экономичность
Моя Honda имела бензиновый двигатель 2,4 л (166 л.с.) и потребляла примерно 13 л в городе и 9 л на трассе. Mitsubishi имеет дизельный мотор с тем же объёмом и потребляет в городе примерно 12 л, а на трассе примерно 8 л. На обоих авто я катался с круглогодично включенным климатом и закрытыми окнами. То есть Паджеро всё же немного экономичнее, плюс цена на дизельное топливо немного ниже. Но, это не прям мана небесная. Не скажешь, что ездить стало резко дешевле. Прибавьте к этому более дорогое обслуживание дизеля и, в принципе, то на то и выйдет.
Я бы может даже рассмотрел и бензиновый двигатель. Но есть два но. Лет десять назад я владел Mitsubishi Outlander XL как раз с бензиновым двигателем и шестиступенчатым автоматом. Даже при моей неспешной манере и плавных разгонах он сжирал 16 л на сто км. К тому же продать бензиновый Pajero Sport – та ещё задача. А я учитываю ликвидность на вторичном рынке при покупке автомобиля.
Комфорт
Удивил меня. И приятно и неприятно. Я ожидал, что на трассе Хонда будет комфортнее, а в бездорожье – Мицубиси. На деле же Мицубиси на трассе (да и в городе) комфортнее: мягкое кресло, высокая посадка, длинная база и ходы подвески – всё это создаёт впечатление того, что ты плывёшь над окружающей тебя обстановкой. Двигатель тяговитый, коробка эластичная, всё происходит плавно, чинно и благородно. CR-V же имела характер седана. Собственно, за это я её и любил: по ощущениям ты едешь на седане, но с высоким обзором и хорошим клиренсом. Но нет ощущения величественности.
А вот на ухабах и колдобинах рамный внедорожник ведёт себя жёстко: разбалтывает так, что только успевай держаться за ручку (если едешь пассажиром). Особенно "впечатляюще" ощущается поперечная болтанка из стороны в сторону.
Радует только, что подвеска непробиваемая. Ни на одном ухабе не пробил. Чувствуется запас прочности и вызов российскому автодору.
В итоге буду учиться ездить по бездорожью у опытных джиперов, скорее всего поменяю резину и немного доукомплектую автомобиль (есть некоторые идеи). Поэтому, если у вас есть чем поделиться (опытом или годным снаряжением) – буду рад ссылкам в комментариях. Ну, а у меня пока всё.
P.S. Honda, кстати, продаётся (160К пробег, 2011 г., 2 хозяина (я с 2014 года), 2,4 л, автомат, 4х4, комплектация Sport (отличается от максималки отсутствием люка и алькантарой вместо кожи), цвет – чёрный.) За ценой обращаться в мессенджер или любую соц.сеть моего профиля.