Dodge Challenger история модели. Развитие.

Dodge Challenger – это соблазняющий любителей автомобилей резко переключаться с одного места на другое по скорости, стилю и, конечно же, содержанию. Еще до того, как он стал полноценной именной табличкой, номенклатура Challenger использовалась для обозначения самой высокой отделки короны и в то время называлась Silver Challenger.

Глядя на Dodge Challenger история модели в 1970 году “Додж Челленджер” появился на сцене как квинтэссенция мускул-кара, хотя и немного запоздал, учитывая, что “Форд Мустанг” продавал свое сердце с 1964 года, с половиной.

Вскоре после этого наступила эпоха недомогания, и Challenger не продержался долго, учитывая, что никто больше не хотел мускул-кары. Додж вскоре сменил тактику и модельные годы, и Челленджер возродился как нечто совершенно иное.

Dodge Challenger история модели. Развитие.

Challenger появился в 1970 году как типичный американский мускул-кар, который был мощным, дешевым и жрал топливо, как никто другой. Он также пришел с завидным стилем и классным фактором. Тем не менее, чтобы сделать его дешевым, базовый двигатель был прямым шестицилиндровым, хотя самый мощный доходил до 7,2-литрового V8. I

Лошадиная сила, соответственно, колебалась от 101 до 375 лошадей, официально. Неофициальные и фактические цифры варьировались выше, но даже в этом случае Challenger появился слишком поздно на сцене мускул-кара, чтобы иметь возможность доминировать над ним.

кабриолет Dodge выглядел намного лучше, чем купе, хотя когда дело доходит до кабриолета Hemi, было выпущено очень мало, фактическое количество теперь потеряно со временем. В 1972 году Challenger Ralley появился с этим особым дизайном “грустного рта”.

В то время как некоторые называли его пони-каром из-за его более короткой задней части, он действительно обладал жесткими характеристиками и действительно потрясающим внешним видом, который принес ему поклонников на всю жизнь. Технически он был основан на платформе Barracuda E-Body.

Challenger имел отличительные особенности: длинный капот, большой багажник, четырехугольные круглые фары, а также хромированный внутренний обод на решетке радиатора выделяли его из толпы мускул-каров. Передние ковшеобразные сиденья и ручка переключения передач с пистолетной рукояткой были еще одной классной вещью, в то время как дисковые тормоза и усилитель рулевого управления были опциональны.

К 1973 году нефтяной кризис и контроль за выбросами стали двойным ударом для всех мускул-каров, и все изменилось. В 1974 году Challenger ушел с рынка, как и многие другие мускул-кары того времени

В 1978 году Dodge возродил Challenger, но попросил Mitsubishi сделать фактическую сборку, учитывая, что переднеприводные японские импортные автомобили, такие как Honda Prelude, Nissan 200SX и Toyota Celica, очищали автомобильный базар. Таким образом, новый Dodge Challenger отказался от V8 для 1,6-и 2,6-литровых четырехцилиндровых двигателей SOHC, которые составляли 77-105 лошадей.Сделанные более роскошными, они были, по сути, переделанными Mitsubishi Galant Lambda GSR, и хорошими автомобилями, только в них не было ничего отдаленно похожего на Challenger. Это поколение тащилось еще некоторое время, и к 1983 году оно было окончательно выведено на пенсию, хотя его противо-вращающиеся балансовые сдвиги были довольно инновационными и уменьшали вибрацию двигателя.

Третье пришествие Dodge Challenger, наконец, произошло в 2008 году, и оно произвело фурор, который не смогли произвести предыдущие два поколения. Он был современен по внешнему виду и все же возвращался ко временам мускул-кара, с некоторыми ретро-акцентами на всем протяжении.

И V8 вернулся, и он был больше и лучше, хотя позже они привезли V6, чтобы снизить цены и заставить машину продаваться еще лучше, чем она уже была. Длинный капот, короткая задняя часть и четырехугольные фары были большим хитом, как и специальные версии SRT.

В 2011 году Challenger снова обновился, на этот раз получив новые отделки, цвета и еще более эффективные двигатели. Теперь Dodge также ввел в Арсенал предохранительные механизмы, такие как система помощи при торможении, аварийное торможение, а также поддержка дождевых тормозов. В дополнение к этому появился электронный контроль устойчивости и система помощи при старте с холма, чтобы сделать вождение более безопасным. Тканевые сиденья были сделаны более премиальными, а обтянутое кожей рулевое колесо с множеством гаджетов и кнопок добавляло к этому ощущение современной технологии автомобиля, заставляя потребителей чувствовать, что это бренд, который был одновременно мощным и ответственным. Ничто не могло подготовить 2015 год для Challenger Hellcat или 2018 год для Challenger Demon. Эти две отделки показали миру мастерство Dodge так, как никогда раньше, намекая на то, что если бы не наступила эпоха недомогания, Challenger мог бы обогнать почти все мускул-кары по продажам и популярности.

В 2018 году Демон сделал 808 лошадиных сил , а модель Hellcat 2021 года делает легкие 717 лошадей – и цифры пошли вплоть до 840 для более поздней версии демона. Ясно, что войны лошадиных сил живы и здоровы. Но времена снова меняются. И прежде чем власть может быть отбракована правительством из-за экологических проблем, Додж доказывает, что он искусен в переменах.

По-видимому, если верить Dodge и как может сказать нам Dodge Challenger история модели , будущее может быть гибридным или даже электрическим для Challenger.