Инженеры Формулы-1 так же конкурентоспособны, как и гонщики. Они постоянно ищут новые технологии и инновации, чтобы быть первыми, водитель Марк Донохью назвал это несправедливым преимуществом.
Формула 1 - это больше, чем спорт, она была и остается настоящим испытательным полигоном для автомобильных инженеров. Мы обязаны ему бесчисленными технологическими инновациями, которыми сегодня оснащаются как гоночные автомобили, так и отдельные автомобили. Представляю вашему вниманию 7 технологических достижений инженеров F1, которые были запрещены в гонках.
Дорогой читатель не забудь поставить лайк и ПОДПИСАТЬСЯ.
1. Brabham BT46B "Автомобиль вентилятор"
В 1978 году, когда эффект земли Lotus 79, разработанный Колином Чепменом, казался непобедимым для аэродинамически устаревших противников, молодой Гордон Мюррей подарил Ники Лауда на Гран-при Швеции настоящий НЛО: Brabham BT46B, известный как "автомобильный пылесос".
Огромная турбина, размещенная под задним спойлером и официально представленная как система охлаждения, откачивала воздух из-под автомобиля, который всасывался к земле, давая ему непревзойденный и даже совершенно непредвиденный эффект для собственных создателей. Но к сожалению эта технология была запрещена на гонках F1 по причине что соперники заявили, что мусор и гравий вылетавший из под вентилятора затрудняет им езду по треку.
2. Шестиколесные болиды F1
Tyrrell P34 произвел впечатление в 1976 году своими шестью колесами. В регламенте не было статьи с указанием количества колес, а Дерек Гарднер, тогдашний технический директор английской команды, работал над идеей шестиколесной F1 в течение нескольких лет. Его цель заключалась в уменьшении ветрового сопротивления колес, уменьшении их размера и увеличении контактной поверхности и следовательно, устойчивости автомобиля с помощью дополнительных колес.
Автомобиль дебютировал на Гран-при Испании 1976 года, четвертой гонке сезона. Гонщик извлек выгоду из этого в следующей гонке, и он стал единственным успехом Tyrrell P34 на Гран-при Швеции 1976 года, в четвертой гонке этого автомобиля. Трасса "Anderstop", состоящая из быстрых поворотов, была построена для сцепления с дорогой.
Разработка была внезапно остановлена, когда F1 запретила полноприводные, а затем и шестиколесные одноместные автомобили, опасаясь роста затрат на разработку и сложных ситуаций пит-стопов. Без этого все еще действующего запрета автомобили F1 могли бы иметь сегодня более четырех колес.
3. Активная подвеска
Около 30 лет назад некоторые команды Формулы 1 разработали саморегулирующуюся автоматическую систему подвески для контроля дорожного просвета автомобиля. Система была настолько хороша, что вскоре ее запретили.
Но как хитрость с подвеской может улучшить характеристики автомобиля? Сравните это с McLaren того года и обратите внимание на то, что автомобиль трясется и кренится из-за обычной системы амортизаторов и пружинной подвески, это больше похоже на систему, которую вы найдете на своем дорожном автомобиле. Новая подвеска связана с инновационной системой, которая позволила автоматически контролировать и регулировать жесткость и дорожный просвет автомобиля на каждом повороте трассы. Система была изобретена известным инженером Фрэнком Дерни и получила название "активная подвеска".
4. Контроль тяги
Системы контроля тяги были разрешены в 2001 году, после нескольких лет подозрений, что некоторые команды используют программы управления двигателем, позволяющие обойти запрет. Но с 2008 года благодаря использованию стандартного блока управления двигателем FIA может гарантировать отсутствие систем, выполняющих задачи контроля тяги. Что же такое контроль тяги?
Система контроля тяги - это антипробуксовочная система колес так называемая "ASR", запрету которой рад гонщик F1 Льюис Хэмильтон, по его словам после запрета ASR в гонках F1, они станут сложнее но намного интересней.
5. Эффект земли
Эффект земли - это аэродинамическое явление, которое создает подъемную силу на крыле, которое летит очень близко к земле. Другими словами, мы используем крыло, чтобы разделить воздух надвое. Высокое давление, которое проходит под крылом, позволяет крылу отрываться от земли. В автоспорте ищут обратное явление. Действительно, поворачивая кайт, мы создаем прижимную силу.
В конце 1970-х Lotus и ее знаменитый босс Колин Чепмен решили внедрить эту систему в F1. Таким образом, в 1977 году он создал Lotus 78, первый эффект земли F1. Он оборудован выступающими понтонами и съемными юбками, чтобы закрыть туннели.
FIA запретила ее в 1983 году. Потому что, это очень опасно. Фактически, если юбки не полностью закрывают туннель на земле, весь эффект земли и, следовательно, опора теряются. Отчасти из-за этого в этот период произошло много несчастных случаев.
6. Плавники акулы
Любые изменения в регламенте вносят свою долю интерпретаций и новшеств со стороны команд. Но почему эти плавники акулы вызывают такие споры?
В акульих плавниках нет ничего нового. В период с 2008 по 2010 год они были частью знаменитого F-Duct, который продувал воздухом заднее крыло. Эти тонкие выступы, прикрепленные к капоту двигателя, снова в моде, из-за их взаимодействия с задним спойлером.
Эти ребра выполняют несколько функций. Одним из них является стабилизация воздушного потока, попадающего на задний спойлер, который обычно подвержен восходящей турбулентности, создаваемой передним спойлером и компонентами подвески. Кроме того, турбулентность, создаваемая воздушной камерой и шасси, расположена точно на той же высоте, что и задний спойлер. Акулий плавник служит для выравнивания аэродинамических структур по всей длине капота, улучшая их распределение по всей поверхности заднего плавника.
Другой положительный эффект возникает, когда автомобиль зевает, то есть когда он преодолевает поворот. Акулий плавник можно использовать для стабилизации автомобиля, он использует создаваемую таким образом боковую силу для улучшения прижимной силы и уменьшения сопротивления.
FIA, похоже, не слишком обеспокоена наличием акульих плавников на автомобилях. Однако степень их гибкости при различных нагрузках может иметь значительное влияние. У некоторых команд возникнет соблазн запретить плавники акулы, можно с уверенностью сказать, что они сделают это, заявив, что это аэродинамическое устройство угрожает безопасности, потому что оно слишком легко изгибается или потому что оно мобильно, что строго запрещено правилами.
7. Вариатор Williams
Почти 20 лет назад команда Williams Formula 1 опробовала бесступенчатую трансмиссию в своем фантастическом автомобиле FW15 с двигателем Renault V10.
В отличие от автоматических и механических коробок передач, вариатор не имеет металлических шестерен. Поэтому не существует передач, которые бы подходили друг к другу, чтобы можно было выбрать правильную передачу. Это привод с регулируемой скоростью, принцип, который позволяет непрерывно изменять передаточное число двигателя. Таким образом, двигатель всегда работает с оптимальной скоростью, той, на которой он передает максимальную мощность, тем самым избавляясь от переключения передач.
FIA немедленно отреагировала и в 1994 году обязала автомобили F1 FW15 иметь от 4 до 7 фиксированных передних передач: окольный путь запрета вариаторов. Так что машина ни разу не участвовала в гонках и нашла свою нишу в музее.
А на этом статья подошла к концу, пожалуйста подпишитесь на мой канал и поставьте 👍 Я буду знать, что вам интересны новости технологий со всего света! Не забудьте поделиться публикацией в соц. сетях 📢 и оставить комментарий. Это будет лучшей наградой для меня! Спасибо!
