Обратная стреловидность крыла. Имея достоинства, быть не суждено.
Привет, дорогие читатели.
Многих любителей авиастроения, да и просто тех кто интересуется современными самолетами, бывает возникает вопрос: почему имеющиеся проекты самолетов, имея обратную стреловидность так и не применяются на практике.
Особое значение в этом вопросе занимает известный советский, а потом и российский проект ОКБ сухого СУ-47 (Беркут), на который многие смотрели с восхищением и ожидали массового производства, так и не был реализован.
Связано это было не только с развалом СССР и низким уровнем финансирования РФ этого проекта в те времена. Как оказалось даже советско-российским разработчикам не удалось решить проблемы, которые стояли перед самолетами с обратной крыловидностью.
Но прежде чем говорить о недостатках подобной конструкции, важно понимать в чем принципиальная разница между стреловидными крыльями и крыльями с обратной стреловидностью.
Стреловидное крыло.
Данная конструкция, даже при наличии имеющихся недостатков, зарекомендовала себя с лучше стороны. В первую очередь тем, что несмотря на огромное сопротивление воздуха в процессе полета, а особенно при достижении скорости звука, удалось решить вопросы с прочностью крыла. Благодаря такой форме, поток равномерно обтекает крыло и при этом его не разрушает.
Особую опасность в себе несет волновое сопротивление, которое возникает именно при достижении скорости звука. После же достижения и превышения, оно начинает уменьшаться. Именно волновое сопротивление способно разрушить самолет, однако благодаря обтекаемой конструкции фюзеляжа, человек научился ее преодолевать.
К недостаткам такого крыла стоит отнести сложность маневрирования и возможность уйти в штопор. И хотя благодаря развитию технологий и добавления дополнительных элементов к конструкции удалось уменьшить риск попадания в штопор, все же полностью решить проблему не получилось.
Обратная стреловидность крыла.
Еще во времена третьего рейха были попытки развития обратной стреловидности крыла на своих самолетах. Связанно было с тем, что в теории и в расчетах, крыло этой конструкции показывало себя только с лучшей стороны. Но отсутствие прочных материалов не позволяло реализовать эту идею.
Вплоть до 1970-х годов проблема с материалами не была разрешена. И только в начале 80-х, с появлением композитных материалов все-таки удалось приступить к реализации задуманного.
Лидерами в области развития обратной стреловидности крыла являлись США и СССР.
Первыми свой проект Х-29 продемонстрировали штаты.
Несмотря на то, что во время полета обратная стреловидность показала себя гораздо лучше, было выявлена новая проблема: сильная тряска во время полета. В итоге данный проект был закрыт.
СССР в качестве ответа подготовили свой проект: СУ-47 (Беркут). Однако с его развитием были проблемы связанные с развалом Союза. И хотя в 1997 году работы по проекту возобновились, решить проблему с сильной тряской так и не удалось.
И именно по это причине самолёты с обратной стреловидностью крыла не получили своего развития.
Достоинства:
- Улучшенная на 15% маневренность;
- Сокращение дистанции взлета на 34%;
- Снижается дистанция тормозного пути на 33%;
- Увеличивается дальность полета;
- На 14% уменьшается радиус разворота;
- Значительно сокращается риск попадания в штопор.
Возможно в дальнейшем разработчики смогут решить главный недостаток и обратное крыло станет перспективной целью, но не в ближайшем будущем.
А на этом у меня все, дорогие читатели!
Обязательно подписывайтесь на канал и ставьте лайки!
До новых встреч!