Крузер, в классическом его понимании, это:
- Прямая расслабленная посадка: вынесенные вперед подножки, широкий удобный руль наклоненный на водителя, толстое широкое сиденье с ярко выраженной «ступенькой» – опорой спины.
- «Матёрая» дуплексная (с некоторыми исключениями) рама, емкая мягкая задняя подвеска, мощные тормоза, качественная ветро- и грязезащита, рейк (угол наклона вилки) от 30, до 35 градусов, сравнительно высокий дорожный просвет.
- Большой объем двигателя. Преимущественно – двухцилиндровый, с продольным V-образным расположением цилиндров. Отсюда – огромный моторесурс, длительный межсервисный интервал, приличный запас мощности для обгона и маневра на хорошей скорости.
Lifan LF 250 Cruiser
Бюджетный. Новый – около 150 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 249 сс, 17,6 л. с.
Макс. Скорость 100 км/ч
Расход по городу 2.4 л
Масса 163 кг
Высота по седлу 67 см
Объем бака 14 л
Мотоциклы Лифан – одни из немногих представителей «первой волны» китаециклов, насытивших рынок в начале двухтысячных, не сгинувших, а доживших до стабильного авторитета. Производитель хорошо «поработал над ошибками», повысив качество агрегатов и сборки. Теперь к его продукции тоже применимо понятие: «без проблем, сел и поехал». Lifan LF 250 смело можно рекомендовать как первый байк для абсолютного новичка. Обилие хрома, развитая капотировка, уже в стоке – хорошая ветрозащита с возможностью установки широкого «лобовика» и других элементов кастомизации (кофров, акустики, фар). Несмотря на некоторую «развесистость», вполне компактный. Экономичен, хорошо подходит для города. Двигатель – классический V-twin. В обращении прост, технически – тоже, но все недостатки, вроде малой максималки или воздушного охлаждения, перекрываются низкой ценой.
Lifan LF400
Бюджетный. Новый – около 160 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 399 сс, 30 л. с.
Макс. Скорость 140 км/ч
Расход по городу 3.5 л
Масса 175 кг
Высота по седлу 70 см
Объем бака 13,5 л
Модель заботливо «слизана» с очень популярного, но уже снятого с производства V-твина Yamaha Virago 400 для Японского рынка, или более знакомой нам Virago 535 модели. Закономерно вобрала все ее плюсы. Эти мотоциклы очень дружелюбны для новичка, динамики – вполне хватает не только для активного перемещения по городу, но и для езды по трассе. Китайская «Ведьма» надежна, легко управляется, допускает дооснащение, комфортную езду вдвоем, но только для райдеров средней весовой категории. Хороший, красивый харизматичный байк, который в качестве первого часто выбирают себе девушки.
Bajaj Avenger 220 Cruise
Бюджетный. Новый – около 180 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 219 сс, 19 л. с.
Макс. Скорость 150 км/ч
Расход по городу 2.5 л
Масса 155 кг
Высота по седлу 72 см
Объем бака 14 л
Легкий, простой, требующий минимального обслуживания байк. Подойдет для неопытного водителя. Мотор – одноцилиндровый, хорошо зарекомендовавший себя экономичный DTS-I с двухискровым зажиганием и воздушно-масляным охлаждением. Надежное пассажирское место, уже в стоке снабжен обширным «ветровичком», имеет низкий центр тяжести и довольно высокий (170 мм) клиренс. Эдакий гибрид 250-кубовой Ямахи и 400-кубовой Кавы Eliminator – «на минималках», но чуть менее претенциозный. Рассчитан на 250 кг загрузки – в самый раз для девушки, или некрупного мужчины среднего роста, с пассажиром той же комплекции.
Kawasaki VN 400C Vulcan
С пробегом, от 190 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 399 сс, 33 л. с.
Макс. Скорость 150 км/ч
Расход по городу 3,5-4 л
Масса 234 кг
Высота по седлу 70 см
Объем бака 15 л
Версии Classic и Drifter – мотоциклы второго поколения – снабжены хорошим, типичным для своего класса V-образником, в отличие от первого варианта с двухцилиндровым рядником. Издалека – 400 сс модель неотличима от более «кубатурных» версий «Вулкана», ее вполне можно принять за 800-ку. Даже – использовать в качестве донора (унификация деталей у них – около 80%). Большие плюсы: жидкостное охлаждение, полезное для городских реалий, задняя дисковая «гидравлика» и емкий мягкий моноамортизатор. Минус – эту модель разбирают, как горячие пирожки, поэтому «поймать» в наличии – в крупных городах почти нереально.
Honda Steed NV 400
С пробегом, от 180 000 р до 220 000 р.
Двигатель 4-т, карбюраторный, 398 сс, 31 л. с.
Макс. Скорость 140 км/ч
Расход по городу 4.0–4.5 л
Масса 203 кг
Высота по седлу 67 см
Объем бака 11 л
В родной Японии, эти мотоциклы – одни из самых популярных «пациентов» для моддинга и внешнего тюнинга. Кроме классической «чопперной» внешности, простоты управления, спокойной, предсказуемой динамики, устойчивости, Шадовки ценят за поразительный ресурс: при нормальном уходе и качественных расходниках, байк может ходить до капиталки 250 тысяч км! Секрет прост: во-первых – это Хонда, во-вторых, двигатель - уравновешенная верхневальная «водянка», дефорсированная по сравнению с «братьями» Bros и Transalp. В версии VLC можно было за те же деньги получить в комплектации клевый винтажный спрингер. Единственный минус – маловаты для высоких водителей.