BRM - одна из самых известных марок автоспорта - вернется на международные соревнования с совершенно новым претендентом на чемпионат мира по спортивным автомобилям, а также станет производителем захватывающего дорожного автомобиля.
Новые модели BRM - P351 и P401 - будут разрабатываться параллельно. Их будут производить со специальным разработанным двигателем V12 и будут построены по самым высоким стандартам дизайна, технологии и качества.
Новый проект BRM появился из "двухлетней программы развития", осуществляемой британской компанией Mangoletsi Design Group. В ходе этой программы было предпринято несколько конфиденциальных проектов по гоночным и дорожным автомобилям, и это привело к предложению, что Rubery Owen (Holdings) Limited должна восстановить BRM как производителя гоночных спортивных автомобилей и дорожных автомобилей в стиле соревнований.
Рубери Оуэн, владелец BRM, в течение многих лет получал множество предложений, все из которых были отклонены. Однако очень тщательная оценка этой концепции доказала ее безопасность и технологичность, и теперь она должна быть реализована.
Rubery Owen вступает в партнерство с Airflow Management Limited, членом дизайнерской группы Mangoletsi, в BRM Limited.
Технический центр, административная и маркетинговая деятельность BRM будет базироваться в Конглтоне, Чешир, под руководством Джона Манголетси и директора по дизайну Пола Брауна. Первый прототип гоночного автомобиля BRM P351 будет произведен в Конглтоне. Последующее шасси P351 будет собрано в штаб-квартире гоночной команды BRM, которая будет расположена на гоночной трассе Донингтон-Парк в Лестершире, под руководством менеджера команды Яна Доусона
Трасса относится к всемирно известной коллекции Донингтона Тома Уиткрофта, в которой находится не менее девяти исторических одноместных гоночных автомобилей BRM.
Программа гонок с новым BRM P351 начиналась в 1992 году, хотя один автомобиль мог участвовать в гонках в конце сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года. Первый прототип дорожного автомобиля BRM P401 планируется запустить в 1992 году, а производство начнется в 1993 году.
В проекте BRM сотрудничает ряд престижных компаний, в том числе Shell, Dunlop, Courtaulds, Motor Panels и AP Racing.
Проект BRM был запущен 3 января 1991 года на Международной выставке Автоспорта в Национальном выставочном центре в Бирмингеме........НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ BRM.... Обе недавно анонсированные модели BRM, гоночный автомобиль P351 и дорожный автомобиль P401, являются совершенно новыми с нуля. Концепция BRM заключается в том, что гоночный автомобиль внесет большой вклад в технологию дорожного автомобиля.
BRM P351 будет спроектирован и построен исключительно для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям, который в настоящее время проходит серьезную реконструкцию FISA, руководящим органом автоспорта. Он будет оснащен передовыми технологиями во всем, с шасси и корпусом, изготовленными из новейших композитных материалов, передовыми электронными системами и двигателем V12 с нормальным наддувом.
Во всех технических отношениях BRM P401 будет эквивалентен (или превосходит) многие так называемые "суперкары", но новый автомобиль явно не будет принадлежать к этому жанру. В то время как он будет иметь аромат соревновательного автомобиля для дороги, он будет построен как обычный серийный автомобиль и будет продаваться примерно за 200 000 фунтов стерлингов. Стиль прототипа чистый и характерный, с намеком на традицию, хотя явно заимствован из модели конкурентов.......BRM P351...... BRM P351 будет базироваться на чрезвычайно жестком шасси с монококом, изготовленном Courtaulds из передовых углеродных композитных материалов, с сотовыми сердечниками из Nomex и алюминия. Его четырехкамерный 3,5-литровый атмосферный двигатель V12 будет прикреплен болтами непосредственно к задней части монококовой " ванны’, а шестиступенчатая коробка передач будет жестко прикреплена к двигателю в продольном положении.
Силовая передача будет полностью напряженным элементом шасси и будет нести все нагрузки задней подвески, торможения и аэродинамических операций.
Кузов также будет изготовлен из углеродных композитов, а его окончательный дизайн станет результатом интенсивной разработки в аэродинамической трубе BRM. Ожидается, что автомобиль будет весить не более 750 кг (минимальный предел веса для мировых спортивных автомобилей), а двигатель, по прогнозам, будет развивать мощность более 600 л. с., развивая обороты до 12 500 об / мин...Команда BRM racing рассчитывает быть на переднем крае электронных технологий и получит огромную выгоду от системы прецизионных технологий, которая обеспечит значительные преимущества в важнейшей области тестирования разработки. Акцент в дизайне нового автомобиля был сделан на достижение очень высокого уровня регулируемости его управляемости и аэродинамических функций.
Проектная группа BRM уже более двух лет занимается активными исследованиями в рамках Всемирной программы спортивных автомобилей и недавно предприняла дальнейшую переработку своего проекта, включающую существенно пересмотренный пакет аэродинамики и многие другие усовершенствования. Таким образом, BRM P351 стал результатом самой длительной технической разработки любого из спортивных автомобилей нового поколения, которые производятся для новой формулы двигателя объемом 3,5 литра.......БРМ Р401...... Пристальное внимание было уделено "упаковке" BRM P401. Тенденция в "суперкарах" заключалась в чрезмерной длине, ширине и, во многих случаях, весе. Новый дорожный автомобиль BRM будет иметь длину 163 дюйма и ширину 72 дюйма, но при этом автомобиль будет иметь просторную кабину с запасом для водителя 6 футов 2 дюйма. Использование углеродных композитов для монококового шасси и кузова, а также относительно низкий вес двигателя V12 позволят снизить его вес до 22-23 киловатт (около 1150 килограммов).
4,0-литровый двигатель BRM V12 P401 будет получен непосредственно из 3,5-литрового блока гоночного автомобиля P351
В P401 этот двигатель будет работать примерно на 5000 оборотов в минуту меньше, чем его гоночные возможности в P351.
Целевая выходная мощность для блока P401 составляет 375-400 л. с. при 7500 об/мин, а двигатель будет развивать крутящий момент 350-400 Мбит / фут. Для достижения высокого крутящего момента и хорошей реакции двигатель P401 будет оснащен двумя нагнетателями, связанными с системой управления двигателем, которая автоматически отключит их, когда они не требуются.
Соотношение крутящего момента к весу будет огромным, но для повышения безопасности (особенно на мокрой дороге) шестиступенчатая коробка передач BRM будет оснащена дифференциалом управления крутящим моментом ZF. BRM P401 будет оригинально и долговечно стилизован, компактен, но просторен. Его двигатель V12 с наддувом будет плавно передавать свою мощность через шестиступенчатую коробку передач, а его огромный крутящий момент будет безопасно управляться дифференциалом управления крутящим моментом. Короче говоря, этот автомобиль проектируется как идеальный дорожный автомобиль с точки зрения его управляемости и реакции.
Делитесь своим мнением в комментариях