Як-3 стал одним из самых легких (чуть больше двух тонн) истребителем той войны, и его характеристики по маневренности и динамике были вне конкуренции. В одном воздушном бою 16 июля 1944 года 18 Як-3 91-го ИАП столкнулись с 24 Bf-109G и FW-190А. Потеряв одну машину, наши истребители сбили пятнадцать.
Большинство Як-3 были вооружены 20-мм. авиапушкой ШВАК и двумя 12,7 мм. пулеметами. Его самый большой недостаток – ограниченное 45-ю минутами полетное время. Всего было выпущено 4 848 машин (во время войны – 4111), 37 были подарены Франции в благодарность за участие в войне эскадрильи «Нормандия-Неман», чтобы и у них был повод для гордости.
Як-9 стал нашим самым массовым истребителем в годы войны, было выпущено 15 модификаций - истребители, истребители-бомбардировщики, разведывательные, связные, самолеты специального назначения, в общем, очень универсальная машина.
Большинство Як-9 были вооружены 20-мм пушкой ШВАК (БК 120 снарядов) и двумя 12,7-мм пулеметами УБС. Хотя был и Як-9Т, вооруженный 37 - мм пушкой (БК 30 снарядов). Як-9У (улучшенный) был последней модификацией самолета с новым двигателем, который позволял ему развивать скорость под 700 км. в час. Наши летчики называли эту машину «Убивец». Всего с 1942 года было произведено 16 769 яков девятых разных модификаций. Летать и сбивать врага на нем мог даже не опытный пилот.
Ла-7 на заключительном этапе Второй мировой по совокупности летно-технически характеристик превосходил все отечественные, немецкие и союзные истребители на средних и малых высотах.
Две 20 - мм пушки ШВАК позволяли ему уверенно поражать своего главного конкурента - Фокке-Вульф - 190. «Фокер» имел более мощное вооружение, с треском проигрывая во всем остальным параметрам. Впрочем, у немца было преимущество в скорости во время пикирования, что иногда позволяло ему бежать с поля боя.
Ла-7 поступал на вооружение, в первую очередь, гвардейских авиаполков. Немцы были вынуждены перебрасывать на участки фронта, где появлялись Лавочкины седьмые, свои лучшие авиаподразделения с самыми опытными пилотами. Всего с весны 1944 года было произведено 5 905 этих совершенных истребителей.
Ил -2 не даром стал легендой. Очень простой по конструкции и технологичный в производстве, всего было выпущено почти 36 тыс. единиц, что стало абсолютным рекордом в истории авиации. Массовость применения этого штурмовика подтверждает – в отличии от авиации союзников, основной задачей нашей было уничтожение вооруженного врага, а не ковровая бомбежка германских городов.
Эти хорошо защищенная и отлично вооруженная для точечного воздействия на врага машина. Простая и надежная. Про ее самый большой недостаток знают, пожалуй, только отважные бортовые стрелки, защищавшие заднюю полусферу.
Их рабочее место не было защищено броней, и, как принято считать, на каждого погибшего пилота Ил-2 приходилось 7 (!) стрелков, не вернувшихся из боя …
Ко времени появления над полем боя Ту-2, немецкая бомбардировочная авиация перестала существовать. А Ту-2 чуть ли не идеальный самолет в качестве фронтового бомбардировщика.
Жаль, что в нужных количествах он начал поступать в войска только в 1944 году. Первые 80 экземпляров Ту - 2 начали войну еще в 1941 году, но их производство было приостановлено в пользу истребителей Як. В то время истребители были нужнее. Более легкий в управлении, чем его партнер - знаменитый Пе-2, Ту-2 мог нести три тонны бомбовой загрузки («Пешка» - всего одну). И он был гораздо лучше защищен от истребителей противника - двумя 20 - мм пушками ШВАК и тремя 12,7-мм пулеметами. Враг должен был крепко подумать, прежде чем атаковать боевое построение «Тушек».
Ту-2 успели донести до врага свою порцию бомбовой загрузки от разгрома группы армий «Центр» в Белоруссии летом 1944 года, до Кенигсберга и Берлина. Да и японцам от него досталось. Всего было произведено 2257 машин.
Откуда взялось понятие «Если надо – повторим» и что оно значит, можно прочитать здесь. Если публикация была вам полезной, не забывайте ставить пальчик вверх, подписывайтесь на канал. Всем мира и добра!