Сегодня хочу поговорить о Северном морском пути. Так ли он хорош как альтернатива товаро-потокам через Суэцкий канал? И какие перспективы в его развитии, о которых никто не догадывается? Не смотря на то, что в масштабах снимка эти два пути кажутся одинаковыми по расстоянию, путь из Китая в Европу через Севморпуть будет короче, чем через Суэцкий канал почти на девять тысяч километров. И гарантированное отсутствие пиратов. А если посчитать, сколько стоит проход судна через этот канал, то может оказаться, что проводка ледоколом окажется дешевле.
Однако круглогодичная навигация по северному морскому пути возможна только для определенного класса судов. Это существенный минус северного пути. Но это не значит, что само направление и его инфраструктуру не стоит развивать, учитывая необходимость больших вложений. В первую очередь финансовых, а также необходимость большому количеству людей обживать эти суровые места.
В этой статье я хочу обратить внимание читателей на тот факт, что транзитные грузопотоки приносят неплохую прибыль государству, через которое идут эти потоки. На современном этапе развития экономических отношений сложилась ситуация при которой большинство товаров народного потребления создаются в Азии, а потребители, если не считать Америку, - в Европе. Поэтому нельзя не использовать эту ситуацию в интересах России.
В СМИ часто проходит информация о возрождении «Шелкового пути». Причем те, кто хочет возродить его, исключают Россию, забывая, что сухопутный путь из Азии в Европу по Транссибу будет не только короче, он исключает такие платежи как проход по каналам и сопровождение ледоколами. Ну а отсутствие рисков, вызванных штормами и прочими неблагоприятными условиями морского путешествия, делает доставку грузов надежной и быстрой.
Однако пропускная способность железной дороги и портов перегрузки в том же Владивостоке, или в Советской Гавани ограничены и в случае увеличения грузопотока это направление тоже потребует серьезных финансовых вложений.
Давайте вспомним, что много бытовой техники производится в Южной Корее. А вот оттуда кратчайший путь будет через Северную Корею. Вот уж самое закрытое государство планеты может получить неплохой толчок для развития своей экономики, конечно при определенных условиях. А вот создание благоприятных условий для транзита, зависит не только от воли руководства Северной Кореи, но и от действий руководства России. Конечно с учетом воли и решений товаропроизводителей этого региона.
А если вспомнить о такой составляющей грузоперевозок как авиаперевозки. Удивительная забывчивость тех, от кого зависит экономическое развитие России, что самолет самой большой грузоподъемности создан в СССР. В настоящее время существует один действующий экземпляр Мрии (АН-225).
Конечно, права на разработку этого самолета официально принадлежат Украине. Но неужели мы не в состоянии разработать и запустить в производство самолет подобных размеров и грузоподъемности (а еще лучше, чтобы характеристики этого самолета были еще лучше) самостоятельно? Это вопрос, ответ на который я не знаю, да и вряд ли когда получу ответ.
Но в России когда-то серийно производился еще один самолет большой грузоподъемности – Руслан (АН-124).
Созданный в 1983 году, официальная эксплуатация которого началась в 1989 году. Не смотря на то, что этот самолет до сих пор востребован для грузоперевозок по всему миру и производился в России на Ульяновском авиационном предприятии «Авиастар», в 1995 году выпуск этой машины прекратился.
Причину, по которой перестали производить этот, очень востребованный грузовладельцами по всему миру самолет, вряд ли когда узнаю. Но как можно в течении более чем двадцати пяти лет не пытаться возобновить производство очень востребованной машины? Только враги России могут обозначить причину в отсутствии комплектующих российского производства. Россияне уже не раз доказывали, что могут создавать изделия и комплектующие в любой отрасли промышленности на уровне мировых стандартов и даже выше. Давайте возродим производство гражданских самолетов и тогда в России никого уже не будут волновать цены на титан, алюминий и прочие авиационные материалы.
Существует еще один удивительный проект.
Только представьте - 5 000 или даже 10 000 контейнеров со скоростью 500 км/ч... Фантастика. И такие суда могут ходить по Севморпути даже без сопровождения ледокола. Правда есть одно НО... И очень существенное. Если на борту такого контейнеровоза возникнет нештатная ситуация с остановкой двигателя, посадка будет вынужденной и очень жесткой. Поэтому такие суда лучше отправлять южным путем. Или для северного пути продумать воздушную подушку для мягкой аварийной посадки на лед.
Есть еще один момент. Предлагаю вспомнить о хорошо забытых на сегодняшний день - дирижаблях.
Таким образом, в своей статьей я хотел бы акцентировать внимание на то, что только комплексное развитие сети железных дорог (в том числе у стран – партнеров), авиационной инфраструктуры и пропускной способности портов сделает южный маршрут менее привлекательным для грузоотправителей. А развитие техники - ледоколов, контейнеровозов ледового класса, парка самолетов, а в перспективе даже дирижаблей! И все это с большой, или с очень большой грузоподъемностью может убедить грузовладельцев использовать как северный маршрут, так и созданную комплексную логистику грузоперевозок, как альтернативу южному маршруту. И скорей всего для отдельных категорий грузов, таких как скоропорт или просто срочных.
Кому понравилась статья, оставьте, пожалуйста, комментарии или подписывайтесь на мой канал.