Вы знаете, что в Санкт-Петербурге есть около 20 искусственных каналов общей протяжённостью свыше 160 километров? Их названия зачастую отражают историю их появления. Но не всегда сразу можно понять, почему тот или иной канал назван именно так.
1. Обводный канал
Обводный канал создавался по многим причинам:
как судоходный, для разгрузки основной водной трассы города - Невы (поэтому его и назвали Обводным — идущим в обвод, обход);
для защиты города от наводнений, но этого не вышло;
в оборонительных целях, поэтому со стороны города он даже был укреплён валом;
как городской пограничный ров для таможенных и пограничных целей;
для санитарной защиты города в случае эпидемий.
Сначала он был прорыт между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом. Это было сделано в 1769-1780 годах по проекту инженера Л. Л. Карбонье. Следующий, восточный, участок канала сооружали с 1804 по 1810 годы под руководством инженера Ивана Герарда. В 1816-1833 годах работы на канале были продолжены под руководством инженер генерал-майора П.П. Базена. 25 октября 1833 года Обводный канал был торжественно открыт для судоходства. К 1834-му Обводный канал стал южной границей города, его даже на некоторое время переименовали в Загородный.
На берегах канала было много промышленных предприятий, которые сливали в него отходы производства и канализационные стоки. Поэтому очень скоро Обводный канал в речи петербуржцев стал "Обвонным".
В XX веке канал почистили и облагородили. И сейчас Обводный канал - самый длинный из ныне существующих каналов Петербурга, его длина более 8 километров.
2. Канал Грибоедова
Казалось бы, что с названием этого канала всё просто - он назван в честь русского драматурга и дипломата Александра Сергеевича Грибоедова, проживавшего в одном из домов на набережной канала.
Однако, существует городская легенда, связывающая новое название канала с именем Константина Дмитриевич Грибоедова, инженера занимавшегося его благоустройством.
Константин Дмитриевич Грибоедов (1869-1913)-военный инженер, крупный специалист в сфере канализации, главный инженер управления Императорского кабинета, автор проектов очистных сооружений в Царском Селе, Петербурге и других городах Российской империи и работ о канализации.
Исследователи опровергают эту легенду. Но, возможно, следовало бы назвать канал именно в честь Константина Дмитриевича, ведь если бы не он, то Екатерининский канал (так назывался канал Грибоедова до 1923 года) был бы засыпан в начале ХХ века. Отстоял канал как раз инженер Грибоедов.
Канал проложен по руслу реки Кривуши, бравшей своё начало из болотистой трясины, залегавшей между нынешними Конюшенной площадью и площадью Искусств.
3. Крюков канал
Крюков канал совсем не похож на крюк, а его название возникло от имени подрядчика Семёна Крюкова. Государь Пётр I уважал Крюкова за его талант и золотые руки. Он лично обещал, что после завершения строительных работ, назовёт водоём его именем.
Первоначально канал был прорыт в 1719-1720 годах от Невы до Мойки в транспортных целях. Весной 1782 года начались работы по соединению Фонтанки с Мойкой. Продолжение канала первоначально получило название Никольского, но позже он весь стал называться Крюковым. При строительстве Благовещенского моста в 1847 году часть канала, проходившая через нынешнюю площадь Труда, была заключена под землю.
Эта подземная часть Крюкова канала фигурировала в знаменитом романе Всеволода Крестовского "Петербургские трущобы", по мотивам которого в 1990 годах создали сериал "Петербургские тайны". Одного из героев этого романа убили именно в этом подземелье. История, описанная Крестовским, имела под собой реальную почву: подземная часть Крюкова канала действительно служила криминогенным очагом. Из-за этого сводчатый вход из Невы в канал возле Николаевского моста (ныне мост Лейтенанта Шмидта) в семидесятых годах XIX века заделали. В то же время выход из подземелья в Крюков канал просто закрыли решеткой, а потом про него позабыли, пока в 1912 году не случился провал. Сначала над каналом стала проседать мостовая, а затем ее кусок просто-напросто провалился в подземелье, образовав зияющий провал на площади. Именно тогда был обнаружен и исследован великолепно сделанный, перекрытый сводами подземный "переулок" из Невы в Крюков канал. Следы его, по всей видимости, сохранились до сих пор. Если посмотреть на гранитную стенку набережной на пересечении Крюкова и Адмиралтейского каналов, напротив Новой Голландии, то можно наблюдать две низенькие заделанные арочки, ведущие ныне... в никуда. Вполне вероятно, что одна из них вела в тот самый подземный канал, описанный Всеволодом Крестовским.
4. Адмиралтейский канал
А Адмиралтейский канал образовался из трёх каналов. Сначала, в первые годы существования Петербурга, был проложен Прядильный канал. Он начинался за Крюковым каналом в виде Мастерского канала и доходил до Адмиралтейского канала (построенного в 1717 году) у здания Адмиралтейства. С 1738 года все три канала были объединены под современным названием. Канал выполнял транспортную функцию - по нему переправлялся корабельный лес из складов Новой Голландии на верфи Адмиралтейства.
В XIX веке канал обмелел. В 1844 году по велению императора Николая I часть канала между Адмиралтейством и нынешней площадью Труда была тоже заключёна в трубу, и на его месте создали Конногвардейский бульвар. Сейчас от Адмиралтейского канала остался современный участок от Крюкова канала до реки Мойки. С 1922 по 1991 год канал именовался каналом Круштейна.
Круштейн Карл Яковлевич (1887-1921) - моряк, балтиец, участник Первой мировой и Гражданской войны. Был комиссаром Главного управления гидрографии, с октября 1921 года- комиссар Главного управления мореплавания. 3 ноября 1921 убит в Петрограде эсером-террористом.
5. Матисов канал
Этот канал тоже назван в честь простого рабочего человека - шкипера Христиана Матиса. Хотя некоторые историки приводят фамилию Е. А. Матисена - одного из владельцев усадьбы Павла Демидова, ведь канал был проложен по оси "Усадьбы Демидова" (её главный дом сохранился и находится на другой стороне Петергофского шоссе). А дальше название канала сократилось до Матисова.
Достоверно известно, что канал был прорыт ещё в XVIII веке, чтобы осушить прилегающую местность, которая использовалась как пастбище. Ещё канал служил водной артерией для перевоза стройматериалов и иных грузов, а также был стоком вод реки Сосновки. Сначала он впадал в Финский залив, однако прорытый в 1970 годах в связи с устройством Южно-Приморского парка Дудергофский канал стал конечной точкой для Матисова: его отвели в Дудергофский канал, завернув на 90° на восток и засыпав прежнее устье.
Даже если Матисов канал назван не в честь шкипера, то в Петербурге есть
5. Шкиперский канал
Он назван по находившейся в этом районе слободе шкиперов и связывает Галерную гавань с Невской губой. Проложен в 1721-1723 годах в западной части Васильевского острова по проекту архитектора Доменико Трезини.
Кроме Шкиперского канала раньше был и Шкиперский проток. О его существовании сейчас напоминает одноименная улица, проходящая от улицы Беринга до Прибалтийской площади. Ранее на месте этой улицы текла небольшая речка Чёрная, или Чёрный проток. Хотя в 1812 году речку называли Глухой проток. По берегам протока шла дорога (между современными улицами Шевченко и Наличной), которая 14 июля 1859 года получила название — Шхиперская улица (тоже по слободе шкиперов в Галерной гавани). В 1887 году и речка получила название Шкиперский проток. В 1906 году большая часть русла Шкиперского протока была засыпана, а в 1920 годы проток был засыпан окончательно.
Помимо этого канала были засыпаны и некоторые другие. Например, на месте Введенского и Лиговского каналов сейчас тоже находятся одноименные улицы.
Ещё был засыпан канал со смешным названием - Сальнобуянский. Раньше в Петербурге "буянами" называли небольшие искусственные острова в дельте Невы: Масляный буян, Сельдяной буян, Винный буян. На островах производилась погрузка и выгрузка товаров, а также хранились разные товары и продукты питания: пенька, лён, кожи, вина, сельдь, сало и другие. К многочисленным островам вели одноименные протоки, по которым было удобно транспортировать товары. Впоследствии протоки были засыпаны и острова тоже прекратили своё существование.
Но это не значит, что впоследствии каналы только засыпали. В ХХ веке, например, появился
6. Гребной канал
Изначальный проект канала для тренировки гребцов был разработан в 1938 году инженером А. С. Никольским. Канал должен был пройти от стадиона имени Кирова до второго Елагина моста. Но разработкам и осуществлению проекта помешала война, и проект начали реализовывать только в 1958 году, но его длина была сокращена до Бодрова переулка. И только в 2008 году в западной части канала была построена база гребного спорта.
А два канала Петербурга имеют милое название - канавка.
7. Лебяжья канавка
Лебяжья канавка соединяет Неву и Мойку между Летним садом и Марсовым полем. Название канала связано с тем, что в XVIII веке в него переселились лебеди из соседних прудов.
8. Зимняя канавка
Тоже соединяет Неву и Мойку. Он был прорыт в 1718-1719 годах и сменил много названий. Первое название - Старый Дворцовый канал - было присвоено в 1738 году, однако фактически оно не употреблялось. В обиходе канал называли Зимнедомский (Зимнедворцовый) или просто Зимний. Современная форма названия известна с 1801 года.
Подписывайтесь на канал "Бюджетные путешествия на машине" и читайте ещё: