По мнению автомехаников, к самому мощному двигателю Тойота Камри (Toyota Camry) с большим ресурсом до капитального ремонта по праву относится 6-ти цилиндровый 24-х клапанный бензиновый двигатель атмосферного типа объемом 3.5 литра мощностью 273 лошадиные силы заводской серии 2GR-FE.
Двигатель #Тойота #Камри (Toyota Camry) - 2GR-FE объемом #3.5 литра был разработан в 2005 году, как замена 3MZ-FE, на базе 4-х литрового #1GR-FE, путем уменьшения хода поршня с 95 до 83 миллиметров (путем корректировки геометрии были созданы и 3GR, 4GR, 5GR). Блок цилиндров 2GR алюминиевый с чугунными гильзами, угол развала цилиндров 60°, поршни легкие Т-образные, шатуны кованые.
Привод #ГРМ цепной, используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапаны вам не придется, используется система изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Dual-VVTi, на впуске коллектор с изменяемой геометрией ACIS, то есть мотор технически неплох. Помимо базовой версии, выпускались и другие модификации, со своими особенностями.
Модификации двигателя Toyota Camry 2GR-FE 3.5 литра
1. 2GR-FE — базовый движок, степень сжатия 10.8, мощность 277 лошадей.
2. 2GR-FSE (D4S) — аналог 2GR-FE с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия повышена до 11.8. Мощность двигателя варьируется от 296 до 318 лошадей.
3. 2GR-FXE — аналог 2GR-FE работающий по циклу Аткинсона. Степень сжатия увеличена до 12.5 и 13. Мощность соответственно 249 и 295 лошадей.
4. 2GR-FZE — спортивная версия GR с компрессором и мощностью 325-350 л.с. Используется на автомобилях Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS — смесь 2GR-FXE и 2GR-FSE с непосредственным впрыском топлива. Мощность 278 лошадей при 6000 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4600 об/мин. На Лексусах этот мотор развивает 295 и 311 лошадей, в зависимости от модели автомобиля.
6. 2GR-FXS — гибридная версия 2GR-FKS. #Мощность 313 лошадей при 6000 об/мин, крутящий момент 335 Нм при 4600 об/мин.
По части атмосферного тюнинга #Toyota 2GR-FE 3.5 не лучший выбор, конечно, можно поставить поршни MWR под степень сжатия 12, сделать портинг ГБЦ, поставить выхлоп 3-1, но это существенной прибавки не даст, не говоря уже о простом чип тюнинге, это совсем уже мышиная возня. Единственный стоящий путь тюнинга 2GR это наддув.
Ровно как и на 1GR-FE, на данный мотор, компаниями TRD, HKS и другие, выпускаются компрессор киты. Все просто, купил, поставил (за 1 день все ставится), поршни Wiseco Piston под СЖ 9, форсунки 440 сс и до 350 лошадей получите без проблем. Если этого мало, ищите более мощный нагнетатель, Apexi Engine Management и дуете сколько надует.
Безусловно, можно собрать турбо #2GR-FE на 35-том Garett, но это получится разовый автомобиль, который, большую часть своего времени, будет висеть на подъемнике, к тому же, финансовые затраты на комплексную доработку двигателя будут неестественно высокими.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/193-toyoprado1grfe.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!