По мнению автоспециалистов, к самому опасному двигателю Хендай Туссан (Hyundai Tucson) с задирами в цилиндрах и прогрессирующим масложором относится 16-ти клапанная силовая установка атмосферного типа объемом 2.0 литра мощностью 150 лошадиных сил с распределенным впрыском MPI серии G4KD, который также устанавливался под капот Киа Спортейдж (Kia Sportage).
Двигатель Хендай Туссан (Hyundai Tucson) серии G4KD объемом 2.0 литра входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11 2.0. Силовой агрегат серии G4KD 2.0 является модернизированным двигателем Kia Magentis - G4KA линейки Theta I.
В моторе G4KD 2.0 MPI применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 миллиметров с диаметром цилиндров 86 миллиметров. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 миллиметров, шатуны длиной 149 миллиметров, а компрессионная высота поршня 27.5 миллиметров. В результате получаем объем в 2.0 литра.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-ти клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тысяч километров пробега.
Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тысяч километров пробега, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 миллиметра, на выпуске 0.3 миллиметра для холодного мотора. На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.
Для справки заметим, что номер двигателя Хендай Туссан серии G4KD 2.0 MPI выбит на площадке возле места стыка коробки и мотора.
Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165-ти сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же отдача искусственно снижена до 150 лошадей, без вмешательства в железо, только за счет настройки распредвалов. Поставить европейскую программу на российский G4KD вы не сможете — есть некоторые отличия по электронике. Поэтому едем к тюнерам, берем тюнинговую прошивку на 165 лошадей и восстанавливаем справедливость.
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD 2.0, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD на турбине, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов будет запредельно высокой — все это делать не рационально.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/hyundaig4kd.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!