Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Двигатель нового Киа Спортейдж (Kia Sportage) с большим объемом и малым ресурсом (по мнению автомехаников)

Двигателем нового Киа Спортейдж (Kia Sportage) 2021/2022 модельных годов с большим объемом и малым ресурсом до капитального ремонта по мнению автомехаников является атмосферный бензиновый силовой агергат объемом 2.4 литра на 16 клапанов заводской серии G4KE с распределенным впрыском МПИ мощностью 175 лошадей, который также устанавливается на Хендай Туссан (Hyundai Tucson). Двигатель Киа Спортейдж и Хендай Туссан - G4KE объемом 2.4 литра - это натуральный атмосферник серии G4KD объемом 2.0 литра только в более раздутом варианте исполнения. Следовательно почти все основные проблемы более объемный мотор перенял у младшего собрата по линейке Theta II. Для справки заметим, что на основе атмосферника серии G4KE создали версию с прямым впрыском топлива — G4KJ 2.4, модификацию с продольной установкой G4KG и электрический G4KK. Распространенные поломки и болячки двигателей Kia G4KE 2.4 Приятным фактом является то, что моторы G4KE практически не подвержены задирам, в отличие от 2.0-х литровых со

Двигателем нового Киа Спортейдж (Kia Sportage) 2021/2022 модельных годов с большим объемом и малым ресурсом до капитального ремонта по мнению автомехаников является атмосферный бензиновый силовой агергат объемом 2.4 литра на 16 клапанов заводской серии G4KE с распределенным впрыском МПИ мощностью 175 лошадей, который также устанавливается на Хендай Туссан (Hyundai Tucson).

Двигатель Киа Спортейдж и Хендай Туссан - G4KE объемом 2.4 литра - это натуральный атмосферник серии G4KD объемом 2.0 литра только в более раздутом варианте исполнения. Следовательно почти все основные проблемы более объемный мотор перенял у младшего собрата по линейке Theta II. Для справки заметим, что на основе атмосферника серии G4KE создали версию с прямым впрыском топлива — G4KJ 2.4, модификацию с продольной установкой G4KG и электрический G4KK.

-2

Распространенные поломки и болячки двигателей Kia G4KE 2.4

Приятным фактом является то, что моторы G4KE практически не подвержены задирам, в отличие от 2.0-х литровых собратьев, и так быстро не едут на капремонт. Разбрызгивание масла балансировочными валами спасает. Но тут возможен проворот шатунных вкладышей из-за масляного голодания, которое вызывается падением уровня масла по причине выхода из строя маслонасоса, а он совмещен с блоком балансирных валов. Чаще всего в таких случаях балансиры убирают и ставят масляный насос от G4KD 2.0 MPI, но тогда возможны задиры в будущем. Установка масляных форсунок может снизить риск задиров.

-3

В остальном же особых отличий от двигателя серии G4KD 2.0 почти нет, тут имеются все те же шумы и посторонние звуки, только ресурс теперь до капитального ремонта не 150 тысяч километров пробега, а 200 тысяч километров или даже чуть больше.

-4

Справочно заметим, что для того, чтобы получить немного лишних лошадей к своим ~180 силам вам нужен хороший выпускной коллектор 4-2-1, прямоточный выхлоп и настроенный блок управления. Так можно довести мощность до 190 лошадей или даже больше. Никто не мешает пойти дальше, подобрать валы или даже построить турбо, но ваш мотор и так не отличается надежностью, лучше не сокращать имеющийся ресурс.

-5

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/kiasportagesld4ha.html

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!