Многие офицеры Советской Армии, уволившись в запас, сталкивались с проблемой трудоустройства. Коснулась это и меня.
1991 год... На тот момент я служил в посёлке Ванино, Хабаровского края начальником штаба соединения окружного подчинения. Наша часть (а таких в стране было всего три) занималась экспедиционным завозом, доставкой и перевалкой материальных средств, продовольствия, техники и т.д. в отдаленные гарнизоны морским путём. Я, самый молодой из замов, перспективный майор на полковничьей должности, 35 лет от роду. Прекрасные отношения с офицерами штаба округа, отличные знания тактики, карт, гарнизонной и караульной службы, аттестация на вышестоящую должность - всё это сулило хорошие перспективы. Хотя, конечно, служба мёдом не была, как некоторым покажется.
Помогали дружеские отношения с руководством порта, да и со всеми руководителями местных предприятий и организаций. Выручали друг-друга в производственных и бытовых вопросах. Но...
Пришла "новая метла". Наша часть располагалась в районе, приравненном к категории крайнего севера, со всеми соответствующими надбавками и льготами. Порт добавлял свои плюсы (красная рыба, икра, японские товары). Новому начальству нужны были свои люди в таком месте. Командира моего просто отправили на пенсию, а мне предложили "повышение" в один из отдаленных таёжных гарнизонов из категории "забудь вернуться обратно", а это мы уже проходили... Написал рапорт...
Для начала нанялся в порт, на базу технического обслуживания флота экспедитором (возил ацетилен, кислород, аргон и всякое хоз. имущество для ремонта судов). Нахватался морской терминологии и сленга. Бак с камбузом не путал. В общем, вроде трудоустроился.
Но... Очень хотелось в море, хоть кем. Перспектива посмотреть мир меня всегда привлекала. При первой возможности, которая появилась (а это оказался старенький БМРТ "Галактика", который стоял в ремонте в Советской Гавани), я попытался устроиться матросом. После долгих уговоров был принят на должность трюмного. Необходимые документы "справил" - помогли друзья. Курсы моряка прошёл экстерном...
Судно принадлежало одному из рыболовецких колхозов, порт приписки Маго. Работать предстояло в Охотском море на добыче минтая, с последующей доставкой его в Китай.
Наконец, я моряк! По окончании ремонта зашли во Владивосток для пополнения экипажа, продовольствия и загрузки снастей, потом переход к месту лова. Во время пути в основном лафа. Погода чудесная, весь экипаж занимается подкраской судна, оборудует каюты, подготавливает такелаж, выполняет палубные работы. В душе каждый мечтал, куда потратит заработанное. Сумма по контракту оговаривалась хорошая, да и перспективы дальнейшей работы привлекали - промысел у берегов Австралии.
Прибыли к месту лова.
Тут я и приступил к своим прямым обязанностям. На нашем БМРТ было два трюмных, задача которых заключалась в загрузке замороженной продукции в холодильники. Смена 12 через 12 часов. На время приёма пищи подменяли другие матросы. Позже понял, что лучше во время смены не кушать... :-) Короба с мороженной рыбой весили около 33 кг, укладывать их на высоту более 3-х метров (при моём собственном весе 63 кг и росте 173 см) с полным животом затруднительно, да и может приспичить совсем не во время. За смену приходилось укладывать около 25 тонн, при средней температуре в трюме -18 градусов. Когда штормит, рыба кажется тяжелее раза в два. Нет надобности объяснять, что после нескольких дней работы, от усталости с непривычки, я не знал, куда деваться. Бежать некуда... Болело всё! Руки и спина просто отваливались. Выходные не предусмотрены. Позже, более опытный товарищ помог сделать пояс и напульсники на запястья (как у штангистов). На пряжку пояса приварили полочку, чтобы коробки таскать "на пузе", а не на руках. эта и другие хитрости заметно облегчили работу. Через пару недель приспособился. Нашли старенький кассетник, в мрачном трюме стало веселее. Даже успевал перекурить, если на заводе были задержки у рыбообработчиков. Работа вошла в стабильный ритм. В обязанности трюмного также входил учет загруженной продукции. (После рейса ещё долго во сне считал короба с рыбой). Кроме того, сама укладка производилась таким образом, чтобы ряды коробок были связаны между собой. В противном случае, во время шторма, штабеля могли просто развалиться по всему трюму и тогда... Трёхэтажный мат и вынужденный простой, а время - деньги!
Во время сильных штормов удавалось и отдохнуть. Чтобы сильно судно не болтало (шторма бывали до 10 баллов), прятались в ледовой шуге - в ней волнение поменьше. В это время большая часть экипажа в кают компании смотрела "видики", которыми обменивались с другими судами. Были и небольшие праздники - дни рождения. По мере возможности их отмечали. Капитан выдавал из личных запасов немного коньячного напитка именинникам, а повара пекли большущий пирог с палтусом. Кое-что можно было приобрести в "артелке" (судовая лавка) в счет зарплаты.
Добросовестно отработал до конца путины, которая длилась с января по апрель месяц. По традиции последний короб торжественно внесли в каюту капитана. Под аплодисменты на стол выставлена бутылка коньяка.
Потом снова переход для сдачи продукции в Китае, в порту Далянь (бывший наш порт Дальний). Кстати, тут впервые я узнал, что "крабовые палочки" китайцы делают из минтая.
Долгожданный берег! И тут...
Нам выдали всего по 100 долларов. Как позже оказалось, это была ВСЯ наша зарплата. Две недели разгружались. Прибыв во Владивосток, мы с ужасом узнали, что председатель рыбколхоза сбежал с семьёй в ту самую Австралию, прихватив всю колхозную валюту, заработанную несколькими траулерами. Люди остались без денег. Три других судна: "Кучино", "Кантемир" и "Катайск" брошены в Сингапуре вместе с экипажами без средств, топлива и продовольствия. Нам повезло - все вернулись домой, но уже в другую страну ...
Я списался вместе с большинством ребят. Но, море затягивает и, немного отдохнув, устроился на лесовоз Сахалинского пароходства. А это уже другая история. А вот таким я закончил эпопею моряка рыболовного флота, став матросом-мотористом СХМП.
Продолжение морской эпопеи: https://zen.me/keVAaxx2