Несколько лет назад в информационном поле появился некий православный историк, который с энергией достойной лучшей применения начал просвещать изумлённую публику ранее «неизвестными» фактами. Труды этого «историка» не пропали даром и вокруг него сформировалась верная группа почитателей.
Вступление к книге гласит:
“Эпоха Николая II до сих пор окутана множеством тайн. Из уст в уста передаются мифы о низком уровне жизни, плохой медицине, недоступном образовании. В этой книге наносится удар в самое основание этих мифов — на базе документов, в том числе проходивших ранее под грифом «Совершенно секретно», восстанавливается реальная картина событий.»
И восстанавливать реальную картину наш автор начинает штурмовой атакой без разминки со следующих примеров:
Казалось бы на этом можно было бы и закончить, ибо на лицо наглое и бесцеремонное вранье в котором история СССР начинается то с 1914, то с 1916, то с 1917, а то и вообще с 1913 года!
Диву даёшься чему учат на Историческом Факультете Православного Свято-Тихоновского Университета.
Но тем не менее не будет хуже если мы уточним более детально клиническую картину современной про монархической пропаганды.
Поскольку разобрать всю книгу в рамках одной статьи невозможно возьмём для разбора один из основных примеров, на котором автор демонстрирует технологическую развитость империи и недоразвитость СССР. С железных дорог.
Миф 9. О «бездействии» Императора в области строительства дорог
Полная откровений статья по ссылке: http://www.nick2.ru/миф-9-о-бездействии-императора-в-област/
Вывод очевиден, однозначен и не утешителен «передовая российская империя могла то, что не мог отсталый СССРишко. И все так называемые индустриальные достижения СССР зиждутся на фундаменте заложенном Николаем II.”
Что ж, видимо на истфаке православного вуза не проходили принцип историзма.
Посмотрим как обстояли дела с развитием железнодорожного транспорта на примере других промышленно развитых стран.
Железнодорожная сеть США
Данные не значительно разнятся в разных источниках.
К 1916 году длина железных дорог США достигла 254 000 миль. (408 773.376 км)
к 1961 году протяженность линий сократилась на 80 тыс. км и составляла 335 тыс. км.
Сегодня США располагают сетью железных дорог, составляющей 293 564 км. (225 тыс. км до другим источникам). Суммарная протяженность линий сократилась в 1,3 (или 1.8)раза.
Пик длины был достигнут во время Первой Мировой войны.
Источники:
Железнодорожная сеть Франции
Так же присутствует небольшое расхождение в источниках и та же тенденция: двукратное сокращение протяжённости линий.
С 60 000 км на 1914г до 30 000 км на 2010 г.
Источники:
Железнодорожная сеть Германии
Один из найденных источников вообще заставляет растянуться в улыбке:
«На момент основания империи в 1871 году ее протяженность составляла 20 500 км. Маршрутная сеть Deutsche Bahn сегодня составляет около 37 000 км.»
Т.е. за более чем 100 лет длина ж/д путей увеличилась на 16 500 км?!?!!
Чёртовы большевики!
Смех смехом, а в железнодорожное сообщение Германии так же как и в других странах достигнув пика к первой мировой войне в 63 378 км на 1913 г. затем уступило своё место новым способам грузоперевозок.
Источники:
Как мы можем видеть с развитием автомобильного и авиационного транспорта железнодорожный лишился своего монопольного положения которым обладал в 19 и начале 20 века. Протяжённость используемых ж/д путей сократилась в два раза в крупнейших странах континентальной Европы, Франции и Германии, и почти в 2 раза в США.
В СССР же общая протяженность магистральных железных дорог за время его существования возросла в 2 раза.
Так что господин Андрей Борисюк применил банальную манипуляцию.
Внезапно и неожиданно ;)
Если вам понравилась статья буду очень признателен. если вы распространите её среди своих друзей и знакомых.
Поддержать автора можно здесь: https://boosty.to/myslivslux