По мнению автоэкспертов, к самому лучшему двигателю Шкода Октавия (Skoda Octavia) с большим ресурсом до капиталки и множеством достоинств относится турбированный дизельный мотор объемом 2.0 литра (2.0 TDI) на 16 клапанов мощностью 140 лошадиных сил с заводским индексом CBAB.
Самый лучший турбодизель линейки ЕА189 VW/Skoda, устанавливаемый на Шкода Октавия - CBAB 2.0 TDI был выпущен в 2007 году. Этот мотор создан на базе прошлого 2-х литрового мотора 2.0 TDI семейства двс ЕА188. Новому мотору было предписано заменить 2.0 TDI и 1.9 TDI линейки EA188. У дизеля CBAB 2.0 TDI такой же чугунный блок цилиндров, с кованым коленвалом с ходом 95.5 миллиметров, диаметр цилиндров 81 миллиметр, внутри стоят поршни переработанной конструкции, их высота 45.8 миллиметра.
Топ-3 лучших дизельных двигателя Common Rail с большим ресурсом, вы найдете здесь.
Сверху блока в двигателе серии CBAB 2.0 TDI установлена алюминиевая головка с 16-ю клапанами и двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 28.1 миллиметра, выпускных 26 миллиметров, толщина ножки 6 миллиметров.
В приводе ГРМ применен ремень, который служит 120 тысяч километров пробега (желательно проверить на 90 тысяч километров). Главное отличие новой ГБЦ это переход от насос-форсунок к common rail от Bosch (давление впрыска 1800 Бар). Здесь сразу используются пьезофорсунки, а на впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками, которые полностью открываются на 3000 об/мин. Управляет движком ЭБУ Bosch EDC 17 CP14. На таких дизельных моторах установлена турбина BorgWarner BV43.
Отличительные особенности двигателей 2.0 TDI линейки ЕА189
1. CBAA (2007 — 2010) — дизель мощностью 136 лошадей, аналог CBAB с другой прошивкой.
2. CBAB (2008 — 2011) — двигатель с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC и с балансирными валами. Его мощность 140 лошадей
3. CBAC (2009 — 2010) — еще один мотор CBA с прошивкой на 143 лошадей.
4. CBDA (2008 — 2010) — аналог CBAA без балансирных валов.
5. CBDB (2008 -2015) — тот же CBAB без балансировочных валов.
6. CBDC (2008 — 2009) — мотор без балансировочных валов с прошивкой на 110 лошадей.
7. CBBA (2008 — 2011) — мотор на 163 лошадей, аналог CBBB.
8. CBBB (2008 — 2012) — движок на 170 лошадей с чуть увеличенной турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и другими форсунками.
9. CEGA (2009 — 2015) — аналог CBBB без балансировочных валов.
10. CFHA (2009 — 2015) — мотор ЕА189 2-го поколения мощностью 110 лошадей.
11. CFHB (2009 — 2015) — тот же CFHA с прошивкой на 136 лошадей.
12. CFHC (2009 — 2015) — мотор 2-го поколения заменивший CBDB с турбиной BV40-1874KCB340.18AVAXC, который имеет мощность 140 лошадей.
13. CFHD (2010 — 2015) — замена для CBAC, мощность такая же — 143 лошадей.
14. CFHE (2010 — 2015) — версия для VW Caddy на 85 лошадей.
15. CFHF (2009 — 2015) — аналог CFHA для полноприводных автомобилей.
16. CFFA (2009 — 2015) — такой же CFHB, но с балансировочными валами. ДВС заменил CBAA.
17. CFFB (2009 — 2015) — аналог CFHC с балансирными валами. Мотор заменил CBAB.
18. CFFD (2010 — 2016) — это CFHA с балансирными валами.
19. CFFE (2011 — 2015) — версия на 116 лошадей для Sharan и Alhambra.
20. CFGB (2010 — 2015) — мотор 2-го поколения с турбиной Garrett GTC1549MVZ, который заменил CBBB и имеет мощность 170 лошадей.
21. CFGC (2011 — 2015) — такой же мотор с прошивкой на 177 лошадей.
22. CFJA (2010 — 2015) — мотор второго поколения, заменил CEGA и имеет все те же 170 лошадей.
23. CFJB (2012 — 2015) — двигатель CFJA с прошивкой на 177 лошадей.
24. CLJA (2010 — 2015) — дизель 2-го поколения с балансирными валами, без сажевого фильтра и под Евро-4. Мощность 140 лошадей.
25. CLCA (2009 — 2015) — тот же CLCB, но мощность снижена до 110 лошадей.
26. CLCB (2009 — 2015) — вариация CLJA без балансирных валов, под нормы Евро 4.
27. CBEA (2007 — 2009) — версия под американские экологические стандарты 1-го поколения с балансирными валами мощностью 140 лошадей.
28. CJAA (2009 — 2014) — аналог CBEA для США без балансирных валов, мощность такая же.
29. CKRA (2011 — 2014) — 2-е поколение с балансирными валами, выпущенный для рынка Северной Америки.
30. CAHA (2008 — 2013) — мотор для Ауди на 170 лошадей с балансирными валами, с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC и с ЭБУ Bosch EDC 17 CR под Евро 4.
31. CAHB (2008 — 2012) — аналог CAHA, но прошит на 163 лошадей.
32. CAGA (2007 — 2013) — мотор для Audi с балансирными валами и с турбиной BV43-1874KXB419.18KVAXC. Мощность — 143 лошадей.
33. CAGB (2008 — 2015) — аналог CAGA мощностью 136 лошадей.
34. CAGC (2008 — 2013) — тот же CAGA, но мощность снижена до 120 лошадей.
35. CGLB (2010 — 2013) — второе поколение ЕА189 для Audi с турбиной BV43-1880KCF419.18BVAXC, мощность 170 лошадей.
36. CGLC (2011 — 2015) — такая же версия на 177 лошадей.
37. CGLD (2011 — 2015) — версия CGL на 163 лошадей.
38. CJCA (2011 — 2013) — второе поколение для Audi с турбиной Garrett GTC1446VZ и с мощностью 143 лошадей.
39. CJCB (2012 — 2015) — аналог CJCA, но с прошивкой на 136 лошадей.
40. CJCC (2012 — 2015) — такая же модель на 120 лошадей.
41. CJCD (2013 — 2015) — версия CJC на 150 лошадей.
42. CAAA (2009 — 2016) — мотор для VW T5 на 84 лошадей. Здесь установлена турбина Garrett GTB1446VZ и ЭБУ Bosch EDC 17CP 20.
43. CAAB (2009 — 2016) — аналог CAAA с прошивкой на 102 лошадей.
44. CAAC (2009 — 2016) — аналог CAAA на 140 лошадей.
45. CAAD (2011 — 2015) — версия на 114 лошадей.
46. CCHA (2009 — 2015) — тот же CAAC, но с балансирными валами.
47. CFCA (2009 — 2016) — это битурбо версия. Отличается блоком цилиндров с улучшенным охлаждением, с другим масляным насосом, с модифицированными поршнями, доработанным термостатом. Тут установлен двухступенчатый наддув BorgWarner R2S, который состоит из турбин K04 и KP35, а управляется все это ЭБУ Bosch EDC 17CP 20. Данный мотор развивает 180 лошадей и 400 Нм при 1500-2000 об/мин.
48. CLLA (2010 — 2012) — двигатель с турбиной Garrett GTC1459MVZ, его отдача 170 лошадей.
49. CLLB (2011 — 2015) — аналогичная модель с прошивкой на 177 лошадей.
Версии двигателя VW 2.0 TDI серии CBAB на 110, 136 и 140 лошадей на прошивке Stage 1 дают 180 лошадей и ближе к 400 Нм момента. С даунпайпом и впуском, можно добиться 190 лошадей и +20 Нм крутящего момента.
Более мощные модели на 170, 163 и 177 лошадей, только на прошивке, позволяют получить немного за 200 лошадей и крутящий момент 400-420 Нм. Поставив впуск и даун пайп, вы получите 210+ лошадей и момент 420+ Нм.
Если вам вдруг захочется прошить свой дизельный VW Transporter с biturbo мотором, то можно рассчитывать на 215 лошадей и 430-440 Нм момента.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/dfgakodiaq.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!