По отдельным заказам к тракторам МТЗ-50 прилагался полугусеничный ход, который в зависимости от условий работы можно было смонтировать на машину или снять.
Полугусеничный ход для МТЗ-50-съемное приспособление, предназначенное для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств трактора при работе на влажных и рыхлых почвах, а также в зимний период по снежному покрову. Гусеничный движитель устанавливают на ведущий мост колесного сельскохозяйственного трактора и такими образом превращают колесную ходовую часть машины в полугусеничную. Полугусеничный ход применяется только в те периоды, когда трактор на колёсах имеет повышенное буксование, оставляет глубокую колею и не развивает необходимой силы тяги на крюке. В остальное время использовать полугусеничный ход не рекомендуется, так как при этом снижаются технико- экономические показатели трактора.
Достоинства полугусеничного хода
Весной, на переувлажненном грунте, или в регионах, где земли вообще характеризуются повышенной влажностью или слишком рыхлые, полугусеничный ход обеспечивает бережное отношение к почве и повышение урожайности. У гусениц большая поверхность прилегания к грунту, чем у колёс, даже спаренных. Полугусеничный ход позволяет добиться снижения давления на поверхность до 0,3-0,5 кг/см-меньше, чем давление ноги человека! При этом скорость трактора во время работ в поле может достигать 20 км/ч. Гусеницы обеспечивают в три раза большее, чем колеса, сцепление с почвой. Кроме того, по сравнению с колесными спарками транспортная колея гусениц, потому сокращаются потери урожая. По подсчётам специалистов, полугусеничный ход даёт экономию 2500 рублей с 1 га. И это только за счёт повышения урожайности. Но в непогоду благодаря хорошему сцеплению и уменьшению пробуксовки гусениц на влажной земле экономится ещё до 23% горючего. Хорошее сцепление с почвой позволяет технике работать на низких оборотах, а значит, производить те же операции с более низкими затратами. Немаловажно и то, что более гладкий ход гусениц делает доступными рабочие территории в любое время года, экономит время трактористов и создаёт более комфортные условия труда.
Вариативная кабина
Кабина МТЗ-50 закрытая, прикреплена к крыльям задних колёс и имеет хорошую круговую обзорность и удобный вход. Конструктивно выполнена так, что может быть превращена в полуоткрытую или тент. Внутри кабины вмонтирован жёсткий трубчатый каркас, предохраняющий водителя от травм при опрокидывании трактора.
Два варианта
На сельскохозяйственной технике применяют две основные разновидности полугусеничного хода.
Гусеница выполнена так, что её можно установить на тракторы с шинами 15,5-38° и 13,6-38°, изменив взаимное расположение почвозацепов. За счёт конструкции гусеницы можно устанавливать на любую сторону трактора, но расположение бобышек должно совпадать с протектором шины ведущего колеса. Каждый штампованный почвозацеп прикреплён к лентам четырьмя болтами с квадратным подголовком (по два на каждую сторону). Между почвозацепами и лентой установлены соответственно металлические отбуртованные прокладки, предохраняющие ленты в месте перегиба от повреждения острыми кромками почвозацепов. К каждому второму почвозацепу с внутренней стороны, обращенной к почвозацепам шины, приварены бобышки для зацепления гусеницы с ведущим колесом трактора. На обоих концах почвозацепов находится по две пары квадратных отверстий, одна из них смещена относительно первой в сторону длинной полки почвозацепов.
Гусеничные тележки специальной конструкции с металлическими, резинометаллическими или резиновыми гусеничными лентами, монтируемые на полуосях ведущего моста вместо колёс.
Съёмные гусеничные ленты в комплекте со съёмным натяжным устройством, которое состоит (к одному борту) из направляющего колеса и системы натяжения, подвешивается между передними и задними колеса машины к рукаву полуоси ведущего моста. Гусеничная лента надевается поверх съемного направляющего колеса и стандартного ведущего колеса.
В зависимости от модели
Вместе с усовершенствованием конструкции, отдельных узлов и механизмов трактора отчасти менялся и полугусеничный ход. Так, на модели МТЗ-5М, МТЗ-5Л, МТЗ-5С и МТЗ-5ЛС устанавливали гусеницы шириной 515 мм на колею 1500, 1586, 1714 и 1800 мм. Колею по натяжным колесам регулировал перестановкой диска колеса и специальной приставки на ступице. Ширина трактора по гусеницам (при колее 1500 мм) составляла 2015 мм, а масса комплекта полугусеничного хода - 420 кг. Гусеницы для МТЗ-50 были такой же ширины и так же устанавливались на ведущих колёсах трактора и дополнительных натяжных колёсах. Гусеницы представляли собой резино-тканевые ленты с закрепленными стальными штампованными почвозацепами. Колея трактора по натяжным колесам регулировалась бесступенчато, от 1600 до 1800 мм. Соответственно, ширина трактора по гусеницам (при колее 1600 мм), увеличилась до 2115 мм. Вес комплекта достиг 550 кг.
Ещё несколько характеристик полугусеничного хода трактора МТЗ-50. Размер шин натяжных колёс - 6,50-16°, ведущих - 12-38° модели Я-166. Давление воздуха в шинах натяжных колёс - 2,4 кгс/см, ведущих - 1,4 кгс/см. Расстояние между осями ведущих и натяжных колёс (расчётное) - 1238 мм.
Принципиально конструкция аналогичного механизма для тракторов МТЗ-100/МТЗ-102 не изменилась, но некоторые параметры и детали стали другими. Расчётное расстояние между осями ведущих и натяжных колёс - 1175 мм, ширина гусеницы - 645 мм, масса всего устройства - 605 кг.
Компановка МТЗ-50
Колёсный трактор "Беларус" МТЗ-50 (МТЗ-50Л) - универсальный сельскохозяйственный трактор класса 1,4 т. На нем установлен дизельный двигатель Д-50(Д-50Л) с электростартерным пуском (пусковым двигателем). Модель выполнена по нормальной для сельскохозяйственных тракторов схеме и имеет полурамную конструкцию. Остов трактора состоит из полурамы (два швеллера, соединенные между собой литым передним брусом) и трех корпусов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста.
В передней части остова установлен двигатель, задняя часть которого через лист жёстко скреплена с корпусом муфты сцепления. Спереди двигатель закреплён на переднем брусе полурамы при помощи шарнирной опоры. Здесь же установлены водяной и масляный радиаторы, жалюзи и гидроусилитель рулевого управления. Насос гидроусилителя размещён на двигателе, который закрыт облицовкой аллигаторного типа с откидыванием её вперёд по ходу трактора. Сзади облицовка заканчивается приборным щитком, на котором установлены контрольно-измерительные приборы.
Непосредственно за двигателем расположены механизмы силовой передачи трактора: муфта сцепления и соединительная муфта, смонтированные в общем корпусе; коробка передач и задний мост, расположенные в отдельных корпусах. На корпусе заднего моста с боков закреплены тормоза, а сзади установлен вал отбора мощности (ВОМ) и механизм задней навеске.
Гидравлическая система МТЗ-50 раздельно-агрегатная. Насос гидросистемы получает вращение от двигателя через шестерни привода ВОМ. На корпусе муфты сцепления закреплён корпус гидроагрегатов - масляный бак. Распределить гидросистемы, гидроувеличитель сцепного веса и механизм управления ими прикреплены к корпусу гидроагрегатов и закрыты облицовкой. Аккумулятор гидроувеличителя крепится к левому рукаву полуоси заднего колеса. Выводы от распределителя гидросистемы к боковым (выносным) цилиндрам расположены в средней части трактора, в удобном для пользования месте. Основной цилиндр и аккумуляторные батареи размещены на крышке заднего моста, под сидением тракториста.
За сиденьем, между крыльями, находится топливный бак. Непосредственно перед сиденьем расположены рулевое колесо, рычаги и педали управления трактором. Вал рулевого управления пропущен над двигателем под облицовкой.
Назначение
Обработка пропашных культур, пахота лёгких и средних почв, предпосевная и междурядная обработка, с прицепными, полунавесными и навесными машинами, посев и уборка зерновых культур, транспортные работы.
Колеса
Колеса трактора снабжены пневматическими шинами низкого давления. Задние ведущие установлены на полуосях конечных передач. Передние направляющие смонтированы на поворотных цапфах передней оси, установленной шарнирно в приливах переднего бруса полурамы. На передние колеса вес трактора передаётся через цилиндрические пружины, которые размещены внутри кронштейнов выдвижных кулаков оси и обеспечивают подрессоривание передней части остова машины. Колея МТЗ-50 переменная и может регулироваться в интервале от 1200 до 1800 мм. Передние и задние колеса защищены крыльями. Крылья передних колёс прикреплены к поворотным цапфам, а задних - к полу кабины.
Свет и звук
Трактор МТЗ-50 снабжён четырьмя фарами (двумя передними, вмонтированными в облицовку радиатора, и двумя задними - на крыльях), указатели поворотов, габаритов и торможения, фонарём освещения номерного знака, звуковым сигналом, стеклоочистителем. Штепсельная розетка позволяет дополнительно подключать две фары и кнопку сигнала для двусторонней связи с трактористом, задний фонарь и указатели поворота прицепа.
В движении и на месте
Для работы с прицепными машинами на продольных тягах механизма задней навески устанавливается поперечина со стандартной прицепной вилкой. Поставляли отдельно или устанавливали на трактор по заказу за дополнительную плату специальное буксирное устройство с амортизатором, гидрофицированный крюк с управлением от гидросистемы и привод управления тормозами прицепов, используемые на транспортных работах. Для работы на стационаре предусмотрен приводной шкив, который монтируется сзади трактора на крышке вала отбора мощности. Привод механизмов различных машин может осуществляться от заднего вала отбора мощности, приводного шкива, а также от бокового вала отбора мощности.
При работе с навесными машинами сцепной вес тракторов регулируется гидроувеличителем сцепного веса, а с прицепными машинами - дополнительными грузами и жидкостью, заливаемой в шины задних колёс.
Трактор имеет большое количество мест, легкодоступных для крепления сельскохозяйственных машин. Они расположены на переднем брусе и лонжеронах полурамы, корпусах муфты сцепления и заднего моста, корпусе гидроусилителя рулевого управления, рукавах полуосей и т.д.
Характеристика МТЗ-50
Изготовитель - Минский тракторный завод;
Время выпуска - 1962-1985;
Общее количество выпущенных тракторов - 12 568 000;
Мощность двигателя, л.с.(квт) - 55(40);
Конструктивная масса МТЗ-50 (МТЗ-52А), кг - 2790(2990).