Первый российский паровоз был построен в 1834 отцом и сыном Черепановыми. Изобретатели были крепостными, приписанными к Выйскому железоделательному заводу Демидовых.
Предпосылкой к появлению паровоза послужило падение за границей спроса на уральское железо связанное с все нарастающим отставанием отечественных заводов от конкурентов по качеству производимой продукции. На фоне этого Ефим Черепанов, который снискал славу талантливого инженера, был отправлен в Англию, для того чтобы перенять местные технологии производства. Англичане холодно приняли русского инженера, а потом и вовсе стали считать его шпионом и закрыли доступ на многие из своих заводов. Однако Ефиму удалось внешне ознакомиться с работой рельсовой дороги соединявшей угольные копи, и он понял, что ключ к успеху - это автоматизация рабочих процессов.
В 1825 году уже оба Черепановы были отправлены в Швецию для изучения горных и металлургических производств, а также для знакомства с чудесами местной технологической мысли. В 1833 Мирон Черепанов (сын) побывал в Англии, где также знакомился с работой рельсового транспорта.
Как итог, все полученные Черепановыми знания и опыт вылились в создание первого российского паровоза в 1834 году. И хотя при производстве возникало множество самых разных проблем, изобретательский гений Черепановых помог их преодолеть. Особую гордость вызывало то, что паровоз был создан полностью из отечественных материалов.
Их первый паровоз мог перевозить 3.2 тонны грузов со скоростью 16 км в час. В 1835 Черепановы выпустили второй паровоз с улучшенными характеристиками. Эта машина могла перевозить уже 16 тонн груза со скоростью 16.4 км/час. За свое изобретение Ефим Черепанов, его жена и сын получили вольные и стали свободными людьми.
В 1838 году стала доступна для общего пользования железная дорога между Санкт-Петербургом и Царским селом. И несмотря на уже существующие машины Черепановых, паровозы для этой железной дороги были закуплены за границей. Толчком же для начала массового производства паровозов в России стало сооружение железной дороги из Петербурга в Москву начатое в 1843 году.
Постепенно строительство железных дорог в стране набирает все большие обороты и возникает резкая потребность в большом количестве паровозов. В 1868 году правительство заключило контракты на их строительство с целым рядом российских заводов. Начавшееся производство постепенно породило много талантливых инженеров и конструкторов, а позднее привело и к появлению российской школы паровозостроения.
В 1878 году на Коломенском заводе были построены первые в мире пассажирские паровозы с передней тележкой. Это усовершенствование позволило сделать передвижение по железной дороге более безопасным. Подобные нововведения появились и за границей, но только в 1892 году.
К концу 19 века русские инженеры предложили и внедрили много революционных идей, которые позднее стали основами паровозостроения во все мире. Именно они первыми в мире использовали пароперегреватели, а также технологию двукратного расширения пара. Они же организовали постройку сочлененных паровозов, задолго до появления таких же машин в Америке.
Одним из важнейших достижений этого периода стало появления учения о тяге поездов. Позднее это учение было превращено в науку позволяющую рассчитывать точную массу поезда, скорость и время его движения и многие другие важнейшие параметры.
Всего с 1898 по 1917 годы было построено более 16 тысяч паровозов различного назначения и возникла необходимость в создании системы для их обозначения. Такая система была принята в 1912 году и после этого всем паровозам стало присваиваться буквенное обозначение привязанное к количеству движущих осей.
Период советской власти стал новым витком в развитии паровозостроения. Так в 1925 году был построен новый пассажирский паровоз, остававшийся долгое время одним из лучших. В 1931 году был создан самый мощный грузовой паровоз в Европе, а еще через год запущено его серийное производство. После этого мощности паровозов только росли до самого заката их эры.
В целом, даже после перехода на более перспективные виды тяги, паровозы продолжали использоваться во многих странах до середины 1970-х годов. После этого некоторые из них были уничтожены, некоторые перевели в резерв на случай энергетического коллапса, а некоторые стали музейными экспонатами. Что касается паровозов Черепановых, они установлены на постаменты в Ногинске и Екатеринбурге.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк и делитесь с друзьями.